我一直有个观点，就是“车不一定有优点，但一定有话术”，神行者8是近几年我见过话术密度最高的新车......之一。

神行者本来是路虎的一个车系，路虎第一款承载式车身的SUV是它，第一款用横置发动机的是它，第一款出过两驱版的也是它。你没看错，路虎出过两驱车。第二代神行者2，早年间也在常熟的奇瑞捷豹路虎工厂国产过，算是路虎国产化的头一批了。

被升级成独立品牌后（准确说，是奇瑞跟捷豹路虎共同创立），神行者专门造新能源车，所以毫无疑问，神行者8就是基于奇瑞的架构去打造的，它是奇瑞E0X平台的产物，跟星途星纪元ET、华为智界R7也有很深的关系。

▲把车头Logo盖住，是不是有路虎那味儿了

讲真，奇瑞捷豹路虎的命名策略很聪明，给神行者后边加个“8”，大方蹭到了现在8系SUV的热度，三下五除二就掩盖了不能用路虎做营销的短板。如果说其他8系SUV是大聪明，那神行者8就是巨聪明了，果然啊，外来的和尚会念经。

好，客套完了，我们来聊聊产品本身。

从专业一点的角度去看待神行者8的话，你会发现它其实有很家用的一面，比如最近风很大的华为乾崑智驾ADS 5，神行者8就用上了，其中PRO/MAX是增强版的舱内Limera方案，MAX+和首发限定版是超阶版。

896线双光路激光雷达也有，这是当前量产车里最远的感知硬件。

▲不得不感慨，奇瑞是真舍得在智驾硬件上花钱

然后是闭式双腔空气悬架+CCD连续可变阻尼、高通8397座舱芯片、800V高压增程平台、双电机四驱（综合610kW、813N·m）、±10°后轮转向、宁德时代骁遥电池......

神行者8的全系标配总共156项，入门版和顶配版的差异主要集中在智驾方案和全地形进阶项上，跟行业传统艺能完全反着来，这一点我是真服气。

底盘也是，从几家试驾媒体的反馈看，神行者8的实际表现对得起硬件：

转弯半径5.15米，你很难想象一台5米1的大车在山路上开出了紧凑型SUV的灵活感；

空悬预瞄能识别2厘米的坑洼，过炮弹坑一次弹跳就收住；

100公里时速刹到停只要35.7米。

这些数字都挺好的，反正我挑不出毛病。

在神行者8身上，你能开出硬派越野和城市SUV之间的那一点点柔性，只能说路虎那套调校经验是真的香也真的值钱，当然你也可以当我是在瞎扯。

▲调校大概是路虎目前所剩不多的底牌了

但是在细节处理方面，我觉得神行者8做得还不够彻底。

我的意思是，神行者8既然定位全地形了，买车回去的人肯定想拿去硬核越野，但神行者8用的又是承载式车身......不是想说这个设定矛盾，毕竟揽胜、卡宴、卫士都是承载式，人家照样卖得好，本质上承载式车身只不过是在反复大扭矩、长时间颠簸的工况下结构疲劳风险比非承载式高而已。

问题在于，承载式不是铁板一块，也分三六九等，有强化的（比如卫士D7x、揽胜L405）、有普通的，神行者8是普通的那一档。

所以我是觉得，神行者8在营销上就不该致力于去讲"路虎78年"、"全地形"之类的概念，也不要出现各种跟卫士同框的视觉暗示，因为这很难不让人脑补神行者8的岩石攀爬和深脱困能力是卫士级别的。

Ps：很多人大概不知道，神行者这个车系其实从来没硬派过。1997年的初代FREELANDER是承载式单体壳，然而它还是卖爆了，常年是欧洲最畅销的4x4。到了二代，还是承载式，即便是后来的DiscoverySport，仍然是承载式。

你可以这么理解，真正在路虎家族里干脏活累活的从来都是卫士和发现，神行者属于“预算不够上卫士，但又想要个路虎标”的产品。

▲所以其实卫士是力工本工

写到这儿，我得替奇瑞说两句（对，我居然也有替厂商说话的一天），神行者8用承载式车身不完全是奇瑞的锅，某种程度上是被新能源的技术路线逼出来的。

神行者8是800V高压+电池平铺底盘，这套布局天然是承载式取向，电池包本身参与车身结构，你要上大梁，电池包就得悬空或者抬高，那空间、能耗、续航就不会是现在的水平，挺尴尬的。

用通用新能源平台做硬派越野车的，承载式往往是最优解，除非像坦克Hi4-T那样“油改电”加根大梁，或者学豹5搭一套DMO专用非承载车身，不过这俩都需要专门砸钱。

深蓝G318也是承载式，被问过一模一样的问题，所以吧，奇瑞这个选择，只能说理论上没啥毛病，我自己是觉得神行者8很好懂也很难懂，如果神行者8老老实实说自己是"城市SUV+轻度全地形"，那也不会被拿去跟卫士110摆一起比了。

当然，这里也有奇瑞“聪明”的一面。

给神行者8加双速分动箱行不行？双速分动箱目前国内供应商主要是博格华纳和采埃孚，博格华纳GS137系列的单台采购价大概小1万左右，采埃孚8HP衍生分动箱贵一些。整个BOM成本粗略在16000-27000元/车......其实也不算很贵。

那为啥不干？神行者8现在的定价，摆明了是冲着"半价"问界M9、理想L9去的，涨价3-5万，很多人会觉得价格高昂，然后转头就去问界、理想的门店了，来到这个价位，甚至也可以考虑坦克500Hi4-T。

你看，奇瑞也是很懂营销的对吧。

▲奇瑞：请不要再叫我理工男

另一个让我觉得神行者8差点意思的，是性能。双电机综合610kW、峰值扭矩813N·m、零百4.6秒......从个人审美来讲，我对一台近3吨的方盒子谈功率、扭矩、零百加速没什么兴趣，这些数字唯一的用处是发朋友圈，毕竟实打实地对标百万级SUV。

问题在于，神行者8的增程器是1.5T四缸的，但发电功率只有115kW，增程器功率/电机功率比是18.8%，这个数字倒真的不算高，理想L9也是1.5T的增程器，增程器功率/电机功率比是25%。

我只能说，神行者8在洞察用户需求上的造诣不够，尤其是作为新品牌的第一款车，不应该是这样，因为一旦SOC掉到30%以下、强制启动增程器发电，亏空只能靠电池里的存量电来填，电池掉电速度比增程器补电速度快几倍。

所以如果你在高速持续超车，考虑到神行者8的车重和风阻系数，实际亏电油耗大概率会到10-11L。也就是说，神行者8长途纯电模式下的实际体验是"起步纯电、上坡烧油、下坡滑行回收"。

怎么说呢，这套工作逻辑没问题，区别在于本质上你买的是一台烧油的、性能参数很牛的方盒子，这也是很多人不满意的地方。

▲看吧，神行者8还是没那么懂你

找补的理由，我也想好了：奇瑞不可能单独给FREELANDER专门开发一款大功率增程器，那要重新匹配发动机、发电机、整车的NVH、油耗平衡，工程周期至少18个月。所以它用了星纪元ET那套现成的1.5T增程器，调一调功率上限就装车了。

去年全新问界M9换装HG15T增程器，一定程度上就是为了解决"高SOC时动力猛、低SOC时动力软"的体验落差，神行者8这一代没做这个升级，下一代大概率会做......吧！

哦对了，官方资料里说1.5T增程器搭配ENC主动降噪技术，能降低高负荷工作时的噪音，可是理论上ENC只能抹掉特定频段的中低频噪音，比如100-200Hz发动机二阶振动，高速持续高负荷下的电机啸叫、风噪、胎噪是ENC覆盖不到的频段。

这对神行者8的豪华定位是个减分项，稍微阴谋论一些，是不是意味着神行者8的NVH可能没做到位？

总的来讲，神行者8在细节部分的处理方式比我预想中要差一点，虽然说每台车都有不完善的地方，但对于这个时间段上市、而且自带一定BUFF的神行者8来说，这些不完善可能会让大家思考“我是不是真的想要一辆这样的方盒子”。

江湖车评：

最后聊点车以外的。

神行者8不挂路虎标算不算好事？其实路虎现在也没什么品牌溢价了，你看揽胜极光L，部分终端成交价都已经17万多了，从这个角度，蹭不上Logo的流量也挺好的，起码不至于贬值那么快。不过如果一年之后神行者8官降五万，也请不要惊讶。

在30-40万这个价位，神行者8的性价比确实没有几个对手能接得住，它的定价也比预售价放出来的时候诚实了不少，我甚至愿意说，它是这个价位最"超配"的选择，没有之一。但买车不是买配置表，神行者8什么都想要，而我的经验是，什么都想要的车，最后往往什么都要付出一点代价。

什么？你问我买不买？我选择继续开我的Model Y。