时隔三年，红旗H7归来，没有举办发布会，只是用一场直播低调上市。但新车不管是产品力还是营销方式，都还是值得聊一聊。

第一代红旗H7在2012年7月下线，2013年5月正式上市。放在中国汽车工业的发展历程中来看，这款车有着重要意义——它是一汽在2010年代重新启动红旗品牌后的首款正向开发、面向市场化的战略车型，也是中国C级豪华轿车的开创者。

虽然如今国产新能源车集体崛起，小米SU7更是一举成为中大型车市场销量第一，比亚迪海豹08、尚界Z7、腾势Z9等国产新能源车也榜上有名。但在当年，C级豪华轿车市场长期由BBA主导，是红旗H7撕开了一道口子，证明自主品牌也有能力正向开发C级豪华车。

不过遗憾的是，受时代和产品等多方面因素影响，第一代红旗H7上市后始终销量平平，最终在2024年停产。

而实际上在第一代红旗H7退出市场之际，全新红旗H7其实就已经开始悄然酝酿。一汽红旗品牌产品线CEO兼全新红旗H7产品项目CEO华遥峰透露，该车从概念到量产落地，整个开发周期超过3年。

这一次焕新后，红旗H7可以说是有了脱胎换骨的变化，基于鸿鹄混动和九章智能平台打造，不仅从燃油转向全系插混，智能化也全面升级，加上不到20万的起售价，竞争力大幅提升。

然而中大型车市场格局早已彻底改写，全新红旗H7还能否在如今的市场里重新找到自己的位置？

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价格和配置怎么选？

此次全新红旗H7共推出3个版型，分别为180智混版、240智混版和210四驱智混版，指导价分别为19.18万元、20.68万元和23.18万元。

而再叠加2000元定金抵1万元车款、1.5万元置换补贴后，限时置换价分别为16.88万元、18.38万元和20.88万元，实际购车门槛进一步下探。

从配置来看，全新H7变的不只是产品，价格体系也全面看齐新势力。

SKU简单，版本区隔也比较清晰，区别主要在电池、动力和舒适性配置，而操控、安全和智能化等基本做到全系标配，包括iDCS智能预瞄与CDC可变阻尼悬架、9安全气囊、灵犀座舱5.0以及司南智驾等。

入门的180智混版，搭载磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航180km，综合续航1894km，配备18英寸轮毂和12扬声器音响。动力方面，系统综合功率278kW、峰值扭矩565N·m，零百加速6.9秒。

240智混版换装三元锂电池，CLTC纯电续航提升至240km，综合续航1954km，同时增加19英寸轮毂、30英寸AR-HUD、18扬声器BOSE音响，以及前排通风、加热、按摩和渐变隔音隐私玻璃等配置，舒适性和座舱体验都有明显提升。

顶配的210四驱智混版则升级为双电机四驱，综合功率479kW、峰值扭矩871N·m，零百加速3.9秒，同时增加副驾零重力座椅、车载冷暖冰箱等配置，动力和豪华感进一步拉满。

所以从购买建议来看，240智混版性价比最高，只比入门版贵1.5万元，但换来了更长的续航以及一系列舒适性和座舱配置，售价也控制在20万元左右，无论是商务场景还是家庭使用都比较适合。

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上市打破常规，用实测验证硬实力

此次全新红旗H7的上市也打破传统模式，产品负责人没有站在台上逐页讲PPT，而是直接把车拉到不同场景里实测，用实际表现展示这台车的产品力。

首先是赛道环节，新车进行了零百加速、高速双轨变线、湿滑路面爆胎和飞坡等多项测试。

得益于鸿鹄超级混动技术，新车零百加速实测4.06s，与官方3.9s的成绩基本接近，已经达到一台性能车的加速水平。同时得益于AI能量管理系统和CST舒适制动的调校，车辆在连续加速、制动过程中，动力输出和车身姿态也都比较平顺。

值得一提的是，不只是动力性能，这套混动系统在续航和能耗方面也表现不错，它以满油满电续航2916.171公里的成绩刷新吉尼斯世界纪录™，比前纪录多出308公里。而且测试跨越云南、广西、广东三省，海拔落差、气温差异都比较大，加上有降雨，所以含金量还是很高的。

而在中汽中心真实道路测试中，新车纯电续航实测249.4km，CLTC达成率103.9%，百公里电耗11.53kWh，亏电油耗4.05L/100km，更坐实了“反向虚标”。

在高速双轨变线、湿滑路面爆胎和飞坡等测试中，全新红旗H7的表现也没让人失望，进一步验证其底盘操控稳定性与乘坐舒适性。事实上，红旗车型的底盘一向是比较偏舒适和扎实的风格，用料也比较厚道，有“四平八稳”的行政车感觉，如今全新红旗H7在加入可变阻尼、空气悬挂后，舒适与支撑的平衡又得到了强化。

当然，不只是操控，智驾和主动安全也是此次实测的重点，进行了包括“鬼探头”、纸箱抛出避障、城市多工况辅助驾驶等多项测试科目。

全新红旗H7不仅完成了上述挑战，驾驶全程也比较平稳，就像老司机一样。尤其城市多工况辅助驾驶实测是在北京市区一段约12公里道路上进行的，新车所搭载的红旗司南智驾，采用卓驭惯导三目™立体视觉方案，园区也能开，实测中在城市拥堵路段、无保护路口左转、无划线车位等多项场景中都完成得很好，全程无断点，没有人工接管。

安全方面，红旗则是首次将全新H7的白车身“拆开”展示，9H4M“金钟罩”笼式车身架构、高强钢及铝合金占比84%等设计，得以提供更全方位的安全保护。同时电池包通过15.3吨挤压测试，抗挤压、底部抗冲击、防水等多项能力均超国标要求。

总的来说，全新红旗H7在动力、续航、能耗、底盘、智驾和安全这几个核心维度的产品力都做得比较到位，达到了目前一台C级豪华轿车的主流水准。

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驾仕结语

那全新红旗H7未来市场表现会如何？

从尺寸来看，新车长宽高为5060/1910/1480mm，轴距2970mm，属于标准的C级轿车。但客观来说，这个车身尺寸放到今天的中大型轿车市场里并不算特别突出，毕竟如今不少竞争对手的轴距已经超过3米。但全新红旗H7也有自己的差异化优势——红旗在商务用车领域过去积累的品牌认知，加上全系插混的产品形态，让人相信，一台20万元级别、挂着红旗标的C级轿车，依然有自己的市场空间。

而且对于红旗品牌而言，全新红旗H7的任务也不只是提升销量，更是一次战略补位——它补上了H5与H9之间的产品空白，将红旗H系列进一步延伸到20-30万元价格区间。

不管怎么说，时隔3年重新回归的全新红旗H7，在我看来还是非常有勇气的，毕竟不是所有人都敢于重新接受市场的考验，更何况进入的还是当前竞争最激烈的一个细分市场。至于最终它能交出怎样的销量成绩，就交给市场来回答。

（END）