阿维塔行至中盘，深蓝处境微妙。

近日，第一财经爆料称：长安汽车旗下阿维塔与深蓝两大品牌的整合已进入实质性推进环节，长安汽车通知成立AD协同发展部，定义为一级部门，“AD”取自阿维塔与深蓝英文首字母。

消息一出，大家普遍关心的是“到底谁整合谁”？

我们从曝光的具体架构来看，整合的方式是中后端合并、前端保留。AD协同发展部下设规划与合作部、市场产品部、人力共享中心、财务共享中心、综合部等二级部门，承接深蓝与阿维塔委托的对应业务。

此外，长安汽车建议阿维塔成立造型设计、产品开发、平台技术等多个共享或协同中心，承接深蓝委托的相关业务；而深蓝汽车则需要撤销多个业务单元及下设组织。换句话说，阿维塔是被建议“扩编”去承接业务的一方，深蓝是被“撤编”去委托业务的一方。

这一安排可以追溯到今年4月。彼时，在长安汽车全球战略发布会上，董事长朱华荣就已明确要对阿维塔和深蓝进行战略性整合，目标是到2030年形成150万辆级的中高端品牌群，其中阿维塔50万辆、深蓝100万辆，预计2026年年底完成整合。

当时，官方强调的是“两个不变”与“两个共享”，包括战略不变、品牌经营不变，体系能力共享、技术供应链等资源共享。但AD协同发展部的落地，让“协同”二字有了更具体的指向。

那么到底谁会成为主体？汽车有文化认为，阿维塔更有可能性。

首先，阿维塔是长安在30万级别唯一的品牌载体。如果以深蓝为主体整合，阿维塔的高端定位和市场认知将不可避免地下降，长安的高端战略会遭受重创。

其次，阿维塔正处于赴港IPO的关键窗口期。6月30日，阿维塔已向港交所重新递交上市申请，招股书有效期至12月31日。阿维塔总裁陈卓此前明确表态：“赴港上市的计划不会受到影响，仍然会按照当前的节奏来推进。”如果阿维塔成为整合主体，将深蓝资产纳入自身报表，反而有助于在IPO时呈现更大的资产规模和更完整的业务版图。

第三，阿维塔与华为的资本绑定远比深蓝复杂——阿维塔向华为引望投资了115亿元，双方在品牌、产品、资本三个层面深度捆绑。以阿维塔为主体进行整合，操作难度更低。

反观深蓝，处境则更为微妙。从数据来看，深蓝的销量远高于阿维塔，2026年上半年深蓝销量16.42万辆，阿维塔仅3.15万辆，但销量优势并不自动转化为整合话语权。长安旗下还有启源品牌，定位与深蓝高度重叠，且启源前8个月卖了21万辆，比深蓝更多。

如果启源和深蓝之间只能保留一个中高端新能源品牌，长安的选择未必是深蓝。深蓝被安排“撤销多个业务单元”，或许正是在为这种可能性做铺垫。

有文说：

截至发稿，阿维塔方面尚未对AD协同发展部的成立作出官方回应。整合的最终形态仍存在变数，但方向已经相对清晰了，长安汽车要往上走，阿维塔的地位必然会提上来。（撰文丨欧阳）