新能源时代，智驾越来越像一场参数军备竞赛：激光雷达有几颗？算力有多高 ？但长安马自达在成都车展给出过一个不太一样的答案——不争参数的“最”，只争用户体验的“对”。近日，EZ-60激光版正式上市，MAZDA驾控学院首站落地珠海。两件事放在一起看，意思很清楚：电动化可以改变动力形式，但不该稀释马自达的驾控基因。

智驾不是替你开车，是让你开车更安全

目前主流的高阶智驾测试大多是单项分开刷成绩。比如测A场景跑一遍，测B场景再重新启动，每一项都是理想的孤立工况。但现实开车从来不会这么友好，山路刚遇到占道洒水车，下一秒就出现对向会车；雨夜高速刚躲开施工水马，马上又有行人横穿，风险是层层叠加、无缝接踵而来。

长安马自达这次做的行业首次 “山路窄弯 + 雨夜高速” 连环智能安全挑战，就是模拟这种真实路况。一镜到底连续完成十多项高危场景，山路极限窄弯空间被极度压缩，雨夜高速 120km/h 时速下雨水、暗光干扰感知硬件，整套智驾辅助全程没有出现非预期降级退出，最终拿到中汽中心TOP Intelligence顶级智能驾驶辅助认证。

这份成绩单背后，是产品力在感知、决策、执行、被动安全上的逐层拆解。感知层，EZ-60激光版以激光雷达为核心，搭配11颗高清摄像头、12颗超声波雷达与3颗毫米波雷达，共计27个传感器形成多模态融合感知。雨夜低照度和雨水干扰下，纯视觉方案极易失准，激光雷达的主动测距能力恰好补上短板。

但马自达真正想说的，不只是“我也有激光雷达”。它更在意的是智驾的每一个决策，最终都要靠出色的机械素质、靠一副好底盘、好操控安全执行到位。EZ-60激光版采用后置后驱布局与50:50轴荷比，搭载连续可变阻尼悬架，底盘由中日欧三地团队联合调校。连续反向弯道和小半径急弯中，辅助驾驶不降级、不退出，靠的不只是算法，更是底盘在极限工况下的循迹性与车身姿态控制能力。

这也回答了那个灵魂拷问：电动时代，马自达还是不是马自达？人马一体，从来不是内燃机专属的产物，它内核是驾驶者和车辆之间的默契。燃油时代靠发动机、变速箱建立这种默契；到电动车时代，就要靠电机输出、制动脚感、底盘动态调校，复刻那种线性、可控的驾驶感受。

执行的上限，则由被动安全托底。7横5纵笼式车身搭配86.5%高强钢占比，配合9安全气囊与8重安全防护电池，构成了挑战中每一次“极限操作”的物理底线。安全，始终是马自达刻在骨子里的DNA。

驾控学院：把“依然马自达”开给你看

如果说智能安全挑战是极限场景下的技术验证，那么MAZDA驾控学院珠海首站，就是马自达把“依然马自达”交给用户亲自感受。

本届粉丝盛典正式开启马自达驾控学院首站珠海站活动，后续将在全国多地开展分站活动。它不是“驾校式”试驾，而是驾控知识讲解+专业试驾+赛道体验三段式，让用户从“会开”到“懂为什么这么开”，把底盘调校、轴荷比、车身横摆速率这些工程师语言，翻译成过弯时的快感。

这背后，是长安马自达执行副总裁王晓玲在北京车展上的明确表态：“人马一体”的灵魂，从来不是燃料形式。马自达的血液，昨天是喷射在内燃机里的燃油，今天是激荡在线路的电流。时代会变，马自达也会变，但是对驾乘愉悦的追求和对弯道的兴奋，永远不会变。

赛事成绩也提供了佐证。2026年5月，未经任何改装的原厂EZ-60参加“2026中国新能源汽车拉力锦标赛”，在6天910公里赛程中，从27个品牌、100台参赛车辆中脱颖而出，拿下场地赛SUV组冠军、拉力赛总成绩亚军。新能源时代依然马自达，不是口号，是赛道和用户都能验证的体验。

上市政策：把“对”做成体系

产品之外，这次上市政策同样值得行业琢磨。2027款EZ‑60全系限时权益11.39万起，激光版14.59万起。10 元下订最高740倍膨胀，至高7400元抵扣车款，叠加置换补贴，综合至高 14000 元购车补贴。而最触动市场的，是 “绝不背刺老车主” 的政策：不仅新购车用户享受三电终身质保，已经买车的老车主同样可以拥有该权益，实现新老用户同权。

新品发布权益升级，老车主被排除在外，是司空见惯的现状。把新增权益同步给到存量用户，虽然短期会增加品牌成本，但从根本来看，这是对用户长期信任的兑现。在价格战和权益战此起彼伏的当下，马自达把新老用户同权做成了品牌信任资产。这比单纯堆配置更难，也更长期。

结语

放眼整个合资新能源赛道，很多品牌转型容易走向两个极端：要么全盘照搬国内方案，丢失原有品牌特质；要么固守燃油时代经验，智能化跟不上市场节奏。长安马自达选择的路径，是把中国的电动智能技术积累，和马自达深厚造车底蕴做融合，不堆砌参数，聚焦真实用户场景。

新能源时代，变的是动力，不变的是方向盘后面那个人的快乐。EZ-60激光版用智驾感知兜底、底盘执行兜底、车身安全兜底、政策诚意兜底，把“不争参数最，只争体验对”落到了实处。依然马自达，而且更马自达，显然对于长安马自达而言，它从未忘记自己因何而出发。