9月新能源批发量“逆风”增长。

直接上数据，乘联分会数据显示，全国新能源乘用车批发销量预估达到167万辆，同比增长12%，环比增长11%，实现两位数“双增长”。

这波增长，海外市场“功不可没”，同时，高油价压力之下，也是促使国产新能源车型销量蹭蹭上涨的主要原因，对于9月新能源批发销量的拉动性相当明显。

但同样有一个现象不可忽视，那就是，当下的新能源市场中，“有人吃肉，有人掉队”。接下来，就结合各大车企的具体批发销量表现，深入聊一聊。

这份榜单上，国产头部品牌的新能源车型销量表现相当抢眼。可以看到，比亚迪、吉利、奇瑞、零跑、长安在9月份新能源车型批发量都超过十万辆，其中，比亚迪还是很能打，一家批发量达到45.67 万辆，核心技术与场景体验赋能，促使其在国内、国外市场双双开花。

吉利新能源产品的批发量也很可观，9月达到188800辆，吉利的新能源产品呈现出多样化趋势，从几万块钱，到几十万的新能源产品都可以选，加上国产大厂的口碑，新能源车型卖得不错。

奇瑞汽车冲得也很猛，9月新能源车型批发量达到127486辆，作为自主“老大哥”，奇瑞真的不“客气”了，把新能源车型的销量硬拉上去，当然，它的产品在海外市场卖得更好。

还有零跑与长安汽车，9月新能源车型的批发销量都超过10万辆，仔细观察这些品牌的共性，它们往往都拥有新能源的核心技术，而且，多数在国内与海外进行双重布局，通过两面市场的撬动，激活产品的销量。

有些遗憾的是，特斯拉中国没有进入前五排名，9月新能源车型批发量达到95366辆，这一美系品牌没有庞大的产品系列，主销车型只有两款，但为了促进销量，这一品牌9月份在国内市场两次调整价格，促进终端销量增长。

此外，9月份，上汽通用五菱和上汽乘用车新能源车型产品的表现也很给力，批发量分别达到77670辆和62000辆，上汽在新能源技术储备上很丰富，在成本控制上也很有自己的一套打法。

广汽埃安9月新能源车型批发量达到43059辆，现在，这一品牌产品上新的速度很快，促进产品销量提升。长城汽车新能源车型销量占比也在提升，9月新能源车型批发量达到41981辆，正在积极进行电动化转型。另外，小鹏汽车和小米汽车9月新能源车型的批发量也超过4万辆。

再反观一下合资品牌，新能源产品的销量表现还处于爬坡状态，这其中，上汽通用9月新能源车型的批发销量表现很不错，达到17620辆，此外，上汽大众和广汽丰田新能源产品的批发量也纷纷过万，东风日产达到7000多辆，但还有个别老牌合资品牌9月新能源车型批发量还不足千辆。

不过，也不用小看这些合资品牌，大众汽车从今年开始，在国内市场拥有相当丰富的新能源车型推广计划，而且，产品力策略上采用更本地化的风格，比如，一汽-大众ID.AURA T6顶配不到17万，北京现代艾尼氪V，限时起售价拉到10万以下，这些车型都有可能成为新能源车市中的新力量。

鬼斗车观点：现在，新能源市场中，两极分化相当严重，头部品牌的“马赛效应”颇为明显，大厂技术、大厂品质、大厂性能更容易得到消费者的信任，但很多边缘品牌的劣势相当明显，转型速度慢，且没有核心技术，很容易被市场淘汰。