北汽研究总院的党委书记，又换人了。为啥说“又”呢？因为距离上一次换人，才过了四个多月。

今年5月，原福田汽车总经理武锡斌履新该职，当时媒体还报道说，这位福田老将，从商用车板块转战乘用车研发，职业生涯翻开新篇章。

结果，篇章还没翻几页，人就换了，接任的是张然。网传 “武锡斌去奇瑞” 属于汽车圈小道传闻，没有实锤。

就在半年前，张然刚刚从北汽集团人力资源部部长的位置上调过来，担任研究总院党委副书记。换句话说，张然用了半年时间，从“副”转“正”。

他的前任武锡斌，在这个位置上只坐了四个多月。这速度，说实话，在车企人事变动里算是相当少见。

关于张然这个人，网上资料不多，公开活动照片也少，挺低调的一个人。不过从能查到的信息看，他在北汽体系里资历不浅。

2022年到2024年，他是北汽股份的党委副书记、工会主席，后来还当过监事会主席，2024年9月因为“工作调整”辞任。

之后，他转任北汽集团人力资源部部长，今年上半年调到研究总院当党委副书记。

研发总院是干啥的？它是北汽自主品牌乘用车的“大脑”，整车研发、造型设计、试验验证、智能网联，全流程都归它管。

说白了，北汽自主品牌未来能推出什么车、这些车有没有竞争力，很大程度上取决于这个院子的产出。

北汽现在是什么情况呢？看销量，好像还行。2026年前三季度卖了116.7万辆，同比增长11.7%，跑赢了大盘。

但看利润，就笑不出来了。北京汽车上半年营收577亿，同比降了将近三成，归母净亏损接近16个亿，直接从盈利变亏损。

有数据显示，北汽的非奔驰板块2025年合计亏损近60亿，而北京奔驰自己的利润也缩水了将近10亿。奔驰挣的钱，快不够填其他板块的窟窿了。

新能源这边，极狐确实在扛大梁。1到9月卖了13.5万辆，占北汽新能源总销量的八成多，9月份单月占比更是逼近九成。

问题是，增长高度依赖极狐这一个品牌，其他板块基本没啥存在感。万一极狐后续增长乏力，整个新能源板块就得跟着晃悠。

北汽现在的处境挺拧巴的：销量数字好看，但盈利压力巨大；新能源有亮点，但结构太单一；奔驰还在赚钱，但依赖症越来越让人心慌。

一把手五个月换两任，很难说对研发工作的连续性没有影响。研发这事儿，最怕的就是方向摇摆。

今天说要all in纯电，明天说要搞增程，后天又觉得氢能才是未来——来回折腾几轮，时间和钱都打了水漂。

再说几句

也不是说换人就一定不好。有时候换人恰恰是为了“纠偏”，是为了把跑偏的方向拉回来。

张然从人力资源口转到研发口，也许北汽是希望用他的人力管理经验来优化研发体系的人才结构，毕竟研发的核心说到底还是人。

北汽集团今年前三季度销量跑赢大盘，说明基本盘还在。但盈利压力、结构失衡、奔驰依赖症，这些都不是靠换人能解决的。