小米首款增程车——小米澎程备受关注，尤其是带车顶帐篷的版本。两个版本的小米澎程N90 MAX，我们都买了！今天我们先来看看带帐篷的探索版，厂家指导价29.99万元。

外观设计

见仁见智

外观虽然没有小米原先的设计特点，但前脸的原创度挺高，探索版因为安装车顶帐篷的原因，车顶会比普通版高一些，但下地库、过限高杆都没有问题。

LED远近光大灯，支持自动大灯、自动远近光及转向辅助灯功能。

车顶标配一颗禾赛的128线激光雷达。

车身尺寸方面，我们这辆探索版为5285x1998x1925毫米，比普通版高出100毫米，轴距都是3080毫米。

后视镜为无框设计，提高视野降低风阻。

原厂标配电动伸缩脚踏板。

这辆车使用了半隐藏式门把手，有三种开启方式，点击按钮是电动开门；内部按压微动开关是电动解锁，手动开门；使劲拉门把是机械应急解锁。

车顶帐篷全部展开之后，需要上方有至少1米的高度。

车尾造型能看到某些车的影子，尤其是极氪9X。

这辆车是五座车型，并没有第三排座椅，后面仅仅是一个可调整角度的靠背，配合第二排座椅变成床。它不能单独坐人，而且也影响后备箱空间。

框架下方有固定螺栓，不需要时，可以拆除。

后备厢有后排座椅调节和车身高低调节的按键，方便放置更大的物品。

后备箱内还有220V电源插座以及12V电源接口。

尾门上有两个应急解锁装置，分别位于上下两端，相当方便。

内饰设计

相当精致

内饰设计非常简单，没什么多余线条，触手可及的位置都是软性材质包裹。

方向盘是两幅样式，和以往的小米车都不相同，支持四向调节，带有滚轮按键。

前方配有一块8.8英寸液晶仪表屏，显示内容比较固定，由于屏幕不大，所以方向盘对仪表屏几乎没有遮挡。

这辆车还配有AR-HUD抬头显示，比较清晰，显示内容可以自定义调节。

中控屏是一块16.1英寸液晶屏，用的是小米自研的澎湃OS系统，但车机芯片并没有使用自研的玄戒芯片，而是搭载了消费级的骁龙8 Gen 3芯片。当然，现在车机上使用消费级芯片，已经司空见怪了。论性能方面，骁龙8 Gen 3没有问题，对于渲染和流畅度，完全能应付。

屏幕下方有一个小收纳盒，这块儿的设计有点像老款GL8。

中央有一个可以前后长距离移动的移动中岛，这在一般车上非常少见，只在荣威imax8和极氪MIX上见过这样的设计。

中岛前方有两个水杯架。

后方有两个放手机的位置，只有一个带无线快充。

之前普通版N90 MAX的顶棚上有几个洞，实际上是麦克风拾音口。但这辆探索版的顶棚位置，打孔拾音口消失了！

座椅空间

宽敞与妥协

这辆车的座椅为了实现座椅180度向后转，所以不得不妥协坐垫长度，略微影响舒适。

车内解锁看似是普通拉手，但实际上是两段式设计，轻拉是电子解锁，支持电动开门，用力拉是物理拉线解锁。

这辆车的轴距超过了3米，并且只有前后两排（五座），所以可以得到相当宽敞的后排空间！

地板不仅平整，而且采用木纹地板铺装，虽然好看，但增加了不少清理难度。不过地板带有贴心的地暖功能，光脚踩才是最好的选择。

中岛后方有一个手机式操控屏幕，可以磁吸自动收纳。下方有两个Type-C充电口以及车载冰箱。

这个手机遥控器能控制全车90%以上的功能。可以控制座椅变换及车顶帐篷的升降。

后排有一块30英寸投影幕布，电动升降，可以通过遥控器以及手机进行控制。

相比普通版车型的两段式天窗，探索版因为上方有车顶帐篷，所以牺牲了采光。

这辆车的后排座椅与其他车型不同，因为要实现“一键成床”功能，所以后排座椅没有采用包裹设计，而是像沙发一样平整，这也是为露营而做出的牺牲。

为了在“成床”模式下，有更好的支撑力，所以头枕会向后弯折，起到支撑作用，所以一键成床之后，头枕要擦拭干净。另外，为了大床，头枕也牺牲了上下调节功能。

对坐变床

多变

这辆车宣传特点就是“百变空间”，前排座椅可以180度向后旋转，与后排对坐，变成客厅模式。

“一键成床”模式是后排座椅与车尾支架组成一张平整的双人床。

车尾支架可以调节角度，能够提供多种角度的平躺，在车里躺着看投影，相当舒适。

为了满足在车内睡觉的便利，取消了一块后窗，增加了化妆镜和多个储物空间，方便你在睡觉时，放置物品。

车顶帐篷

这辆车最大的卖点就是车顶帐篷！

帐篷开启和关闭的支撑力来源于车顶上的两根电动蜗杆。所以需要注意周边是否有异物，要及时清理避免出现故障。

前方的盖板在帐篷打开之后才能向后打开，露出进入“二楼”的通道。

当然，你也可以将顶棚向上推开，形成一个更大的车内空间，人可以在车内完全站直。

帐篷里可以容纳一人休息，虽然空间小了点儿，但住一晚肯定没问题。

“二楼”有空调通风口，还有Type-C充电口。

总结

一室一厅！

这辆小米澎程N90 MAX探索版，30万的价格，拥有如此多的功能配置，确实令人心动。尤其是车顶帐篷和大床，虽然牺牲了天窗采光和部分座椅舒适性，但对于喜欢露营，喜欢在车里享受生活的朋友来说，不仅省去了后装产品的适配问题，还解决了安装、质保和合法验车的问题。可以说，这辆车就是一个移动的一室一厅，真是应了那句歌词，“我想有个家，一个不需要多大的地方！”

那么关于这辆车的驾驶品质如何，内部做工用料如何？还请继续关注后续的试驾和拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）