跳票9年的第二代Roadster，终于以“会飞的车”的姿态正式亮相。10月16日，美国得克萨斯州SpaceX测试场，一辆银灰色跑车冲上近乎垂直的墙面，在坡道中段倒挂悬停数秒，随后腾空翻转，车底喷出冷气稳住姿态，稳稳落地。

Roadster这次最核心的卖点，是特斯拉与SpaceX联合开发的A71冷气推进系统。这套装置在车辆后排位置布置约10个小型推进器，连接600升压缩空气储存罐，装载约250公斤压缩气体。无需燃料燃烧，通过高压惰性气体定向喷射产生推力。

实际效果有多夸张？发布会现场，Roadster完成了一套完整的特技演示：倒挂悬停、空中翻滚、火箭式平稳降落。车底配备了一套多模式风扇吸附系统，通过抽走车底空气产生负压，实现倒挂悬停的效果。官方称过弯横向加速度可达2g，这个数值相当于车辆在弯道中承受了两倍自身重力的离心力。

更值得关注的是实测数据。马斯克透露，0至60英里/小时(95公里/小时）加速的实际测量最低值为0.81秒。

抛开“飞行”能力，Roadster作为一台超跑的基础素质同样能打。

外观上，第二代Roadster彻底拥抱了特斯拉的新设计语言，采用了类似Cybertruck的钢铁风，整体的棱角和线条更加分明，而不是以往超跑上常见的流畅线条。

前脸线条干练直接，机盖平直，大灯和行车灯几乎都隐藏在机盖上，行车灯下方为巨大的矩形进气口。

新车使用剪刀门设计，车顶仍然是一块大面积全景天窗。尾部使用了贯穿式尾灯，搭载可升降尾翼。后尾部的推进器则更为瞩目，搭配扩散器，科幻感相当之强。

车内则保持了特斯拉一贯的极简风设计，仅在中控处搭载了一块可转向触控屏，方向盘为类似F1赛车上的竞技型方向盘，后方设计有拨片。

动力配置方面，基础版搭载200kWh电池组和三电机四驱系统，轮上峰值扭矩10000N·m，0-100km/h加速约1.9秒，选装推进套件后缩短至约1.1秒。最高时速超过400km/h，单次充电续航约1000km。

特斯拉第二代Roadster共有四档配置。基础版不含推进套件；Performance版面向公路驾驶，双座布局，配备主动空气动力学和风扇吸附系统，满足公共道路法规，0-97km/h加速少于1.6秒；Thrust版为限量赛道版本，0-97km/h加速少于0.9秒；Rocket版采用单座布局，环绕车身布置推进器，支持短时离地飞行，0-97km/h加速少于0.59秒，但这款不接受公开预定，仅采用邀约制，且未获准在公共道路行驶，也就是在发布会上“起飞”的那款。

实际上，Roadster是特斯拉首车。第一代Roadster于2008正式开始交付，是全球第一台使用锂离子电池并可以合法上路的量产电动跑车。其底盘使用的是路特斯传奇跑车Elise，搭载53kWh锂电池组，EPA续航393公里，零百加速为3.7秒，最高时速201km/h，电动机最大功率248马力。

虽然是电动跑车先驱，但这款车相当之“糙”，以至于马斯克都承认这款车“完全不安全”。

从2008年到2012年，初代Roadster在全球30多个国家共售出约2450辆，售价10.9万美元起。它没有成为一款大规模普及的汽车，但它是特斯拉“秘密宏图”的第一章，用一台昂贵的小众跑车，证明电动车可以不无聊、不慢、不丑，然后用赚到的钱去造一台真正走量的车。后来的Model S、Model 3、Model Y，都是这台“不太安全”的小跑车铺出来的路。

更有意思的是，2018年，SpaceX把马斯克那台初代Roadster绑在猎鹰重型火箭上发射进了太空，让它成了第一台进入太空的量产车。现在再看，可能一切都是在为第二代Roadster做预热。

不过，第二代Roadster虽然在发布会上的演示令人惊艳，但它也同时继承了第一代Roadster的一些缺点，比如说过于激进和打破常规，导致交付和上路充满不确定性。毕竟法规并没有允许带推进器套件的车型上路，就算车型开卖，在短时间内可能也只是个有钱人的大玩具，只能在封闭场地内过过瘾。

并且，预订界面还清晰写着“Roadster车型仍处于开发阶段，无法承诺具体可交付时间。”这个就有点画饼的意思了，虽然饼的配方和实物拿出来了，但给了钱，能不能吃上这口饼又是另外一回事。

写在最后：

这次发布会确实用实车演示证明了特斯拉第二代Roadster“飞行”能力不是PPT，A71推进系统和风扇吸附系统完成了工程化验证。但“演示成功”和“交付到用户手上”，中间隔着的不仅是时间，还有法规、产能和成本。有网友评论得很直接：“特斯拉每次都把发布会开成科幻片，把交付拖成悬疑片。”目前第二代Roadster已开启预订，需交33.2万元预订意向金。那么，你们如何看待此事呢？欢迎留言讨论。