MONA这条线，小鹏算是走通了。9月L03卖出12000辆，排在第一；M03卖出5553辆，排在第三。现在第三款车来了，10月15日，MONA L05开启预售，价格从16.98万到19.18万元。

这个价格什么水平，跟自家兄弟比一下最清楚。MONA L03是12.38万到15.68万元。也就是说，L03的天花板还没够到L05的起步价，两台车在价格上完全不重叠，L05往上走了一个台阶，属于定位更高的车型，同时也进一步扩展了MONA系列覆盖的市场。

先看脸。L05延续了L03那套设计，车头用MONA家族那套辨识度很高的T字星舰大灯，机盖上隆起几道筋线，把肌肉感做出来，整体还是年轻运动那一路。前保险杠中间是AGS主动进气格栅的位置，两边的L型棱线切得比较锐利，雕塑感比L03更强，观感也更稳重一些。车头还掏出一个102L的前备厢。

L05长4870mm、宽1930mm、高1636mm，轴距2940mm。侧面下的料不少。车顶做成悬浮式，溜背线条一路压到尾；车门不带框，车窗采用隐藏式水切的设计，配合半隐藏门把手，整个侧面还是很简洁的。轮毂为半封闭样式，内部有车身同色的卡钳罩。

车尾使用星环贯穿尾灯，尾灯两侧做了一定的内凹，上方还有一个黑色小鸭尾。底部有类似扩散器的车身同色装饰件，运动感十足。

内饰是环抱式座舱，布局基本跟MONA系列保持了一致。

方向盘为上下平底的双辐多功能方向盘，前方取消了仪表屏，改用HUD来显示车况信息。中控台搭载了一块悬浮式触控屏，中央岛台造型比较特别，带无线充电面板。后方为两个杯架和中央扶手箱，中央岛台底部还带有下沉式储物格。同时，为了迎合年轻人，在仪表台左右两侧留有螺纹接口，可以往上装各种配件。

座椅部分，新车使用了人体工学座椅，副驾配备有14点按摩零重力座椅。

后排的配置给得挺足：两段式天幕，玻璃带隐私功能，另外配了空调出风口、一个Type-C充电口、小桌板跟娱乐屏，坐垫下面还有抽屉式储物。二排座椅能放倒，后备厢空间比L03更大，底部带储物夹层，侧面给了一个12V 180W的供电接口。

动力分两套。纯电版搭183kW电机，用磷酸铁锂电池，电池组71.1kWh，续航有四种版本：615km、635km、640km、660km。另一套是增程，配一台1.5L增程器，功率70kW；驱动电机功率183kW，电池37.2kWh，纯电续航分别为237km、245km、253km。

说回这个车系的底子。MONA项目来自滴滴造车的"达芬奇计划"，一开始就盯着15万元级的市场。M03和L03，就是这个项目落地的头两款车。

其中M03更是作为小鹏的明星车型，拯救了小鹏的销量。彼时小鹏的月销量不足万台，一度陷入危机。而小鹏MONA M03的推出直接盘活了小鹏，凭借小鹏引以为傲的辅助驾驶技术，搭配年轻运动的外观和性价比策略，迅速获得年轻消费者青睐，成为了小鹏最大的爆款。后续小鹏又推出了MONA L03，帮小鹏在10-15万的纯电SUV市场打开了局面。

如今L05把小鹏的产品线扩展到15-20万级别，进一步覆盖更多市场，更大的尺寸和更高的配置主要吸引年轻家庭用户。L05主要将和零跑C11、比亚迪宋L等车型竞争。

写在最后

MONA这条线的打法是清楚的：先用M03把门槛踩到最低，再用L03卡住15万上下这一段，现在L05往上顶，价格带一层层垒起来。L03能在9月冲到万台以上，说明这套路子在小鹏原先够不着的那段市场里，确实走得通。但往上走，遇到的对手就不是一个量级了。16.98万这个起步价，已经摸到不少成熟中型SUV的地盘，那些车在空间、口碑、渠道上都攒了多年。L05手里能打的是设计、2940mm的轴距和辅助驾驶，可这个价位的买家，比15万以下的挑剔得多，选择也更多。前期订单能不能接住，得看正式售价还会不会再让一让。目前小鹏MONA L05预售价为16.98万-19.18万，按照以往规律，正式上市时，价格会更低，个人预计将在15万以内，与L03形成价格接续。那么问题来了，你们觉得小鹏MONA L05这个预售价怎么样？欢迎留言讨论。