10年前的7月6日，杭州。

上汽集团与阿里巴巴联合发布了一款名叫荣威RX5的SUV。

彼时的中国汽车市场，合资品牌仍然占据着主流消费市场的优势地位，智能化还没有成为汽车产业最重要的竞争维度。

荣威RX5的出现，改变了人们对于汽车的部分认知。

上市之后，荣威RX5迅速成为中国SUV市场最受关注的车型之一。2017年，其全年销量接近24万辆。

这款车的成功，证明了一个在当时尚未被充分认识的事实：技术创新不仅能够改变汽车的使用体验，也能够改变汽车市场的竞争秩序。

荣威RX5因此成为中国第一代互联网汽车最具代表性的产品之一，也让荣威站到了中国汽车智能化发展的前沿。

此后的十年，中国汽车产业发生了翻天覆地的变化。

新能源汽车迅速崛起，汽车产业的竞争重心从传统机械性能向电动化、智能化转移。互联网汽车逐渐成为行业标配，辅助驾驶、大模型与人工智能又不断拓展着汽车的能力边界。

2026年10月23日，荣威家越07正式上市，限时权益价11.98万至14.48万元。

这一次，荣威带来了Momenta R7世界模型高阶辅助驾驶系统，以及深度融合豆包大模型能力的智能座舱助手。

十年之后，荣威再次试图将汽车产业前沿的智能化技术，带入普通家庭能够负担的价格区间。

如果说十年前的荣威RX5，代表着互联网技术开始大规模进入中国汽车市场，那么今天的荣威家越07，则代表着人工智能技术正在迈向大众化应用的新阶段。

两款车之间，存在着一种跨越十年的历史呼应。

回顾过去十年汽车智能化的发展，可以发现一个值得关注的变化。

2016年的互联网汽车，主要解决的是汽车与外部数字世界的连接问题。

通过网络连接、在线服务和语音交互，汽车能够获得此前无法实现的信息与服务能力。但在这一阶段，汽车与人的交互仍然遵循着相对简单的逻辑：用户发出指令，系统执行操作。

而人工智能技术的发展，正在尝试改变这种关系。

荣威家越07搭载的豆包座舱助手，不再只是一个能够执行语音命令的车载系统。

按照荣威公布的产品功能，它可以借助FaceID与家庭账户识别不同乘员，记忆家庭成员的使用习惯，并根据不同人的偏好调整座椅、空调、按摩和车内环境。

在更具体的场景中，它甚至能够记住某位家庭成员此前腰部不适，在后续乘车时主动调整按摩强度。

这个看似微小的例子，实际上揭示了汽车智能化发展的一个重要方向。

过去，我们通过不断学习汽车的操作方式来使用汽车；未来，汽车则可能通过持续学习我们的习惯，逐渐适应每一个人的生活。

这意味着汽车智能化的价值判断标准正在发生变化。

一辆汽车拥有多少项智能功能，已经不再是唯一重要的指标。它能否理解用户的真实需求，能否在恰当的场景中提供恰当的服务，正在成为新的竞争维度。

而在辅助驾驶领域，类似的变化同样正在发生。

荣威家越07搭载Momenta R7世界模型与XHEART X7大模型专用芯片，试图通过新的模型架构提升车辆在复杂交通环境中的感知、预测与决策能力。

从城市拥堵道路到狭窄车位，从日常通勤到家庭长途出行，辅助驾驶技术的目标不再只是展示车辆能够完成多少复杂动作，而是让驾驶过程变得更加轻松、自然和可靠。

当然，无论是智能座舱的长期记忆能力，还是辅助驾驶在复杂场景下的表现，都需要接受真实使用环境的检验。

但从技术方向来看，汽车正在从一台能够连接外部世界的机器，向一台能够感知环境、理解需求并提供主动服务的智能终端演进。

十年前，荣威RX5尝试让汽车连接互联网；十年后，荣威家越07开始尝试让汽车理解人。

如果仅仅讨论技术本身，荣威家越07或许并不是汽车行业唯一值得关注的产品。

今天，中国汽车市场已经拥有大量搭载高阶辅助驾驶和大模型座舱的车型，人工智能也正在成为各大汽车企业竞相投入的技术方向。

但荣威家越07的特别之处，在于它试图将这些技术带入一个更广泛的消费市场。

11.98万至14.48万元，是中国家庭汽车消费最重要的价格区间之一。

在这一市场，消费者对于价格高度敏感，却又对空间、续航、舒适性、安全性和智能化有着越来越高的要求。

过去几年，高阶辅助驾驶技术更多地出现在价格相对较高的车型上。激光雷达、大算力芯片以及复杂的软件算法，曾经意味着较高的整车成本。

而荣威家越07将搭载Momenta R7世界模型的车型价格下探至13万元以内。

这意味着，高阶辅助驾驶正在从高端车型的差异化竞争工具，逐渐转变为大众市场可以触及的产品能力。

类似的变化，十年前已经发生过一次。

2016年，荣威RX5的重要意义，并不只是将互联网技术引入汽车，而是通过规模化量产，让大量普通消费者真正拥有了使用互联网汽车的机会。

今天，荣威家越07试图再次完成类似的事情。

对于一位每天需要接送孩子、往返工作地点的家庭用户来说，他未必关心辅助驾驶系统使用了多少参数的模型，也不一定能够准确区分不同算法架构之间的技术差异。

他真正关心的是，汽车能否在拥堵的城市道路上减轻驾驶负担，能否在狭窄的停车场里更加从容地完成泊车，能否让一次漫长的家庭旅行变得更加轻松。

技术只有进入这些具体的生活场景，才能真正形成价值。

同样，豆包座舱助手的意义，也不应该仅仅通过它能够回答多少问题、生成多少文字来衡量。

对于家庭用户来说，一个能够记住孩子兴趣爱好、在旅途中提供互动讲解的系统，一个能够识别不同家庭成员并自动调整车内环境的系统，可能比一套拥有大量复杂菜单和功能入口的传统智能座舱，更接近他们对于智能化的实际期待。

根据荣威公布的预售数据，家越07的小订用户中，71.50%属于有孩家庭，超过八成选择了顶配车型。

虽然这些数据仍然需要通过最终成交情况来验证，但至少说明，家庭用户对于智能化与舒适性配置的价值认知，正在发生变化。

先进技术不再只是少数消费者愿意支付高额溢价的理由，也开始成为普通家庭改善日常出行体验的一种现实选择。

而这种变化背后，实际上是整个中国汽车工业技术能力与成本结构的变化。

为什么十年之后，荣威仍然有机会再次站到智能汽车技术普及的前沿？

答案或许并不只在荣威自身。

它更深层的基础，来自中国汽车工业过去十年所建立起来的产业体系，以及上汽集团在这一体系中的长期积累。

一款具有竞争力的智能汽车，需要整车企业、芯片供应商、算法公司、互联网平台、电池企业以及大量零部件供应商共同参与。

汽车的技术创新，正在从单一企业内部的研发活动，转变为整个产业生态协同创新的结果——这也是中国汽车产业在过去十年中形成的重要优势。

中国不仅拥有全球规模庞大的新能源汽车市场，也形成了从动力电池、电驱动系统到智能驾驶硬件、软件算法和智能座舱生态的产业链。

在这个产业体系中，先进技术从研发走向量产的周期不断缩短，技术成本也能够随着应用规模扩大而持续下降。

对于上汽这样的传统大型汽车集团而言，这种变化带来了新的机会。

上汽长期积累的整车研发、制造、供应链管理和质量控制能力，可以与中国智能汽车产业链不断涌现的新技术形成互补。

荣威家越07与Momenta、豆包等技术生态的合作，正是这种产业协同模式的体现。

Momenta提供高阶辅助驾驶算法能力，豆包提供大模型与智能交互能力，芯片及零部件供应商提供硬件基础，而上汽则需要完成整车层面的系统集成、功能验证、成本控制和规模化制造。

这意味着，一家汽车企业的技术竞争力，不再完全取决于它是否独立开发每一项技术。更重要的是，它能否在开放的产业生态中，选择合适的技术路线，并将不同领域的先进技术整合为一款成熟、可靠且价格合理的产品——这恰恰是大型汽车集团长期积累的工程化能力，可能重新发挥价值的地方。

与一些从软件或互联网领域进入汽车产业的企业不同，上汽拥有长期积累的整车开发经验、成熟的供应链体系，以及大规模制造和质量管理能力。

而与传统汽车工业时代不同，今天中国智能汽车产业链的成熟，又让上汽能够更加充分地借助外部技术创新，缩短从技术研发到产品应用之间的距离。

这两种能力的结合，构成了荣威家越07能够以十几万元的价格，提供世界模型辅助驾驶和大模型智能座舱的重要产业基础。

当然，产业规模并不自动等于产品竞争力。

对于上汽而言，真正重要的不是拥有多少供应商、多少工厂，而是能否让这些资源形成有效协同，能否让技术创新与产品开发同步进行，能否在保证可靠性的同时，将先进技术的成本降低到主流市场能够接受的水平。

按照荣威公布的信息，家越07在研发阶段便推动整车与零部件企业深度协同，将技术方案与成本优化前置到产品开发过程。

这种研发方式，反映出智能汽车时代汽车企业竞争逻辑的变化。

过去，先进技术往往先出现在高端车型上，再随着时间推移逐渐向低价车型普及。

今天，随着中国汽车产业链的协同能力不断增强，越来越多先进技术开始在产品开发初期，就以大规模普及为目标进行设计。

从这个角度看，荣威家越07的价格并不只是一次市场营销决策。

它也是上汽试图通过体系能力，将先进智能化技术转化为大众消费产品的一次实践。

今年，荣威迎来了品牌成立二十周年。

从2006年的荣威750，到2016年的荣威RX5，再到2026年的荣威家越07，三个不同年代的产品，分别记录了中国汽车工业三个重要的发展阶段。

荣威750代表着中国汽车企业对于自主品牌建设、整车品质和工业制造能力的追求。

荣威RX5代表着中国汽车企业开始通过互联网技术，探索新的产品定义与市场竞争方式。

而荣威家越07，则试图在人工智能时代，重新回答技术创新如何服务于普通消费者的问题。

这并不是一个简单的历史循环。

因为十年之后，中国汽车工业所拥有的技术基础、产业链能力和市场竞争环境，都已经发生了深刻变化。

2016年的荣威RX5，需要依靠互联网汽车这一相对鲜明的技术差异，建立自己的市场优势。

2026年的荣威家越07，则站在一个更加成熟、也更加开放的中国智能汽车产业生态之上。

它所依靠的，不再只是某一项技术的先发优势，而是先进技术、产业协同、规模制造和用户需求之间的综合能力。

这或许也是荣威今天重新获得机会的真正原因。

当然，一款新车的上市，还不足以证明一家汽车企业已经重新建立了市场领先地位。

荣威家越07能否将技术优势转化为持续的市场表现，能否让消费者在长期使用中真正感受到AI原生汽车的价值，仍然需要时间来回答。

但至少，荣威已经重新找到了一个值得投入的方向。

十年前，荣威RX5让中国消费者看到，汽车可以不再只是汽车，它还可以成为连接互联网的移动终端。

十年后，荣威家越07则试图让普通家庭感受到，汽车不仅可以连接世界，也可以开始理解生活在车里的每一个人。

从互联网汽车到AI原生汽车，改变的是技术形态，不变的是让先进技术走进大众生活的追求。

十年前，荣威曾经站在中国互联网汽车普及的前沿。十年后，伴随着中国汽车工业产业体系的成熟，它正在争取再次成为新技术走向普通家庭的推动者。

这一次，它身后站着的，是一个与十年前已经截然不同的中国汽车工业。