与众09上市，大众安徽终于有轿车产品了。

指导价17.99万—24.99万元，Ultra版限时优惠价16.99万元，对于一台接近5.1米的中大型轿车，这个门槛看似是和丰田铂智7一样，以便宜大碗的性价比路线开路，但实际这两款车的定位和策略是明显不同的。

只看中型、中大型轿车，小米SU7、特斯拉Model 3两款纯电车已经独占一档，但是再往后看，从第三到第十名，全部都是迈腾、凯美瑞、3系这些老牌传统油车。

只看新能源，除了上市较早的奇瑞风云A9，近期上市的海豹08、银河TT都已经进入新能源第二梯队，销量达到七八千辆的规模，其中海豹08、银河TT，在定位和价格上都和与众09有一定的重合度。

也就是说，除了SU7和Model 3两款20万以上爆款外，15-20万区间内的新能源轿车，目前还没有具有统治力的产品，这也意味着与众09和其它新进入的角色，依然有足够的发挥空间。

5081mm车长、3030mm轴距，与众09的尺寸已经可以归到C+级了，小米SU7大半圈，但是这个细分市场已经有5.15米的海豹08和5.13米的铂智7，与众09的尺寸完全拔不了尖，尺寸贬值已经相当严重。

不过与众09的核心取向并不像小鹏P7+那样专注于空间和舒适，其整体造型相当动感，短前悬、长车头、短后悬，姿态优雅，而车顶的线条还是相对克制，没有大幅度的下溜，保障了后排的头部空间。

三电部分给得比较实在，与众09直接标配了92kWh的宁德时代大电池，同时配备800V平台和5C超充，后驱755公里、四驱705公里纯电续航，在19万元内领先同价位竞品一个身位。

不过，来到20万元以上，海豹08 EV和小米SU7都有900公里以上的续航版本，与众09的续航上限就有点跟不上了。

智驾方面，与众09走的是视觉路线，没有配激光雷达，采用和小鹏P7+相同的单颗图灵智驾芯片，750 TOPS算力已经超过了小米SU7的Thor芯片，城市/高速NOA、8295P座舱芯片、AR-HUD，都从入门版就开始提供，这一点做得比铂智7、海豹08都要彻底。

至于配置策略，与众09一共就3个版本，且价差极大，入门Ultra版优惠后16.99万，而21.99万和24.99万的满配版和Max版都没给优惠，这样入门和中配的价差达到了5万元，面对的就是完全不同的消费群体了。

和Ultra版相比，满配版多出了双腔空气悬架、DCC动态底盘、AI预瞄和投影大灯。满配版的这些硬性配置，在同价位里是有优势的，但是对比Ultra版，很难说多花5万元买下的这些功能配置是划算的。

至于24.99万元的Max版，3万元的价差体现在双电机四驱、电吸门和电动方向盘等等，定价有其合理性，但预算来到25万，与众09面对的竞品就凶猛多了。

这样看来，Ultra版似乎是大众安徽想主推的配置，但接下来又有一个颇具争议的问题，就是与众09提供了“整车及三电终身免费质保”，然而Ultra版被排除在了这项政策之外，仅满配版和Max版享受。Ultra仅享受整车3年或10万公里、三电8年或16万公里的基础保障。

底盘是与众09比较想强调的地方，相比24.99万元才提供双腔空悬的小米SU7，它的价格低一些，小鹏P7＋则没有空悬。不过，海豹08在21.69万元就有双腔空悬，19.69万元起还提供后轮转向。与众09在底盘上的卖点，还谈不上压过对手。

舒适配置方面，前排加热、通风、按摩和20扬声器、二排的加热和电动靠背调节，都是从入门车型就能给到，日常家用基本够用，但是几个主要竞品后排大都给了通风，P7+还标配了后排按摩。其它车型都给到、或者可以选装的零重力座椅，与众09也全系缺失。

这些配置不一定人人都有需求，但在同价位车型不断加码后排的情况下，与众09显得没那么丰富。

动力也是类似的取舍。后驱版313马力、6.8秒破百，日常开完全够用；四驱版503马力、4.6秒破百，也不算慢。只是海豹08和小米SU7的四驱版已经进入3秒级，与众09又矮了半头。

整体看下来，与众09没有哪一项参数特别夸张。它比较吸引人的地方，是入门版就给了大电池、较完整的智驾和不错的前排配置，高配再把底盘规格补上来。

相较之下，小米SU7有性能和声量，海豹08有长续航和底盘配置，小鹏P7＋在空间和舒适性上也有吸引力。这种竞争环境下，与众09成为爆款的机会不大，接下来值得关注的，就是Ultra版和满配版谁能承担起销量主力了。

文｜冰心皮蛋

图｜网络