10 月 28 日，一汽奔腾把奔腾小马五门版正式推向市场。发布会序厅的展车区摆着几台配色跳脱、轮圈夸张的车，工作人员会主动补上一句：这些是官方改装或用户改装作品，不是量产状态。

这句提醒比它听起来更有信息量。愿意为一台不到四米的车重配轮圈、换一套配色的人，图的显然不是装载能力，而是那种能自己动手的气质。五门版要接住的，正是这批人往前多走一步之后的需求：趣味还得留着，但后座得真能坐人。

奔腾小马原来只有两扇门。多两扇门不是钣金活，是重新算账——车身开口变了，侧碰的传力路径要重画，后排座椅的位置和地板高度都得跟着调。奔腾给出的答案是四座布局。后排两张独立座椅，中间不设中间位，换来的是两侧都能开门、各自上下车，不用前排先下车让路。

座椅这块花了些心思。前排主副驾能放到 170 度，后排纯平状态官方直接叫它「儿童床」，进深接近一米；主驾是电动调节带三档加热，支持语音和手机远程预热。后备箱放倒后可扩展到 1052 升，地板下面还藏着一个 61 升的下沉储物格。

车身用料给了一个具体数字：65% 高强钢占比，车门防撞梁用 2200MPa 级热成形钢。注意是「2200MPa 级」，这个「级」字不能省，它对应的是批次与工艺的达标口径。电池来自宁德时代，磷酸铁锂，IP68 防尘防水。座舱材料官方称有害物质释放优于国标 40%，新车气味控制得比较克制。

10.1 英寸中控屏，语音、高德地图、网易云音乐、墨迹天气都在，桌面可自定义，手机蓝牙钥匙能远程控车。按今年的标准，这套智能配置只能算够用；但在这个价位，能让导航和音乐稳定跑起来，比多两块屏实在。手车互联有个细节值得记：上市即支持 CarLink 和 HiCar，CarPlay 要等到 2027 年。

四款配置，222km 的快乐马、平安马，328km 的橙意马、如意马。限时权益价 3.99 万元到 4.99 万元。六重上市礼里，5000 元现金优惠、至高 36 期 0 息、整车加三电终身质保、终身免费基础保养是可核验的部分；两门小马老车主换购平安马或如意马，额外补 3000 元。

328km 那两款，按家用谷电算，一公里电费不到 5 分钱。这个数字不用修饰，它只说明一件事：这台车被设计成什么样的使用节奏——每天接送、周末近郊、偶尔跑一趟隔壁城市。它不承诺长途，也不假装自己是家里唯一一台车。

四座、五门、3.99 万元起。奔腾小马五门版做的是减法：不去堆参数，先把「后排的人能不能自己推门上车」这件事解决掉。全球近 30 万小马用户已经把这类车开成了日常，五门版要做的，是把这个日常再放宽一点。