10万元以内的纯电家轿市场，可选车型不少，但真正要把空间、安全、配置和价格同时兼顾，对车企的成本控制能力是个考验。

近日，捷达品牌在成都举办了捷达M6的上市发布会。抛开脱口秀和现场体验的包装，我们更关注的信息是这台车把定价锁定在了7.98万-9.98万元，同时给到了用户一个相对完整的配置清单。

捷达M6的三个版本分别是465Pro版7.98万元、555Max版8.98万元、555Ultra版9.98万元。同时公布的还有上市权益，主要包括五项终身政策：三电终身质保、APA自动泊车损失终身兜底、全车体检终身免费、原厂备件终身质保，以及三电质量问题导致自燃的终身包赔。此外，还有置换补贴、金融免息和流量赠送等常规权益。

对于这个价位的家庭用户来说，空间往往是首要考量。捷达M6的车身长宽高分别为4806、1895/1868、1500mm，轴距2820mm。单纯从数据来看，这个轴距已经摸到了B级车的门槛。来到车内，后排膝部空间132mm，后备箱容积542L，后排座椅放倒后可扩展至1800L。此外，官方给出的乘员舱空间“得房率”为91.3%。这些数据说明它试图在有限的尺寸里把乘坐和装载空间做大，对日常家用来说，空间表现是够用的。

除了乘坐空间，车内的储物设计也考虑到了家庭用车的琐碎需求。全车提供了24处储物空间，中控台上层有6.9L的储物格，门板可以放1.5L的水瓶并设有雨伞槽。前排座椅支持通风、加热、按摩和记忆功能，并且可以通过OTA实现一键放倒，形成临时的休息空间。这些细节不算抢眼，但对有娃家庭来说，日常用起来会方便不少。

以往在10万级车型上，高阶智驾往往是被砍掉或者选配的，而捷达M6在这方面给得比较直接。它搭载了地平线征程6M芯片，配合酷睿程的端到端无图方案。据发布会信息，这套系统支持高速和城市NOA，运行车速覆盖0-120km/h，且不依赖高精地图。虽然实际体验需要上路验证，但硬件底子摆在这里，属于这个价位里比较少见的配置。

泊车方面，官方表示这套系统支持断头路、极窄车位、侧方位等复杂场景的泊入，跨层记忆泊车单次可记忆3km线路，循迹倒车记忆120m。此外，智能辅助驾驶完成了超过45万公里真实道路实测及极端环境测试。

座舱方面，悦行智慧座舱2.0接入了豆包、千问、DeepSeek三个AI大模型，支持650+类语音指令。同时，CarPlay、HiCar、Carlink三种手车互联都支持。这些配置不是花架子，日常用车的时候，语音控制和手机互联确实是高频使用的功能。

三电系统方面，捷达M6搭载了中车九合一电驱，CLTC综合效率大于89.7%，百公里电耗低至10.5kWh。按年行驶1万公里算，电费大约500元左右。续航版本有465km和555km两个选择，官方表示在空调24度、舒适模式的常规设置下，续航达成率接近90%。此外，0.208Cd的风阻系数对降低高速电耗也有实际帮助。

安全配置是家庭用户很难妥协的部分。捷达M6在车身结构上使用了86%的高强度钢，其中热成型钢占比31%，最高强度达到2000MPa。电池包经过了22项安全测试，还完成了82km/h底部飞物冲击的验证。主动安全方面，它配备了14项功能，AEB自动紧急制动的工作范围覆盖0-130km/h。这些数据并不夸张，但每一项都指向了同一个目标：把基础安全做扎实。

捷达M6的发布会形式虽然用了脱口秀和年轻化表达，但回到产品本身，它依然是一台面向务实家庭用户的纯电家轿。在10万以内的价格里，它把B级车的轴距、高比例的钢材、高阶智驾硬件和一套相对完整的权益政策给了出来。至于这台车开起来如何、续航达成率是否如官方所说、城市NOA在真实路况下表现怎样，这些还需要后续的实际试驾才能得出结论。对于正在看这个价位纯电家轿的消费者，捷达M6值得去店里看一看、试一试，再做决定。