“内卷”持续的市场大环境下，中国车企过得还好吗？通过部分车企于日前陆续发布的2026年前三季度财报，不难感受到“冰火两重天”的现状。尽管大家已经非常卖力，但受到诸多不利因素搅局，让车企的营收与利润多多少少出现了一些波动，归母净利润处于增长状态者屈指可数。

比亚迪：营收微增，利润略微下滑

今年前三季度，比亚迪继续“激流勇进”，内销、外销两旺。但即使如此，它也难以摆脱市场的羁绊。

从厂方发布的财报来看：2026年前三季度，比亚迪总营收达5663.01亿元，同比仅微增0.01%；归母净利润为223.45亿元，同比下滑4.24%——整体来看，比亚迪的营收、利润基本与去年持平。面对竞争如此激烈的市场，比亚迪还能保持如此走势已经相当不容易了。

今年前三季度，比亚迪累计销量超313万辆。其中，海外累计销量超133.7万辆、同比激增91%。显而易见，比亚迪在夯实国内市场之同时还加速了海外布局，并收获了不错成绩。换一个角度来看，如果2026年没有海外市场带来的较大增量，比亚迪前三季度的数据可能更加堪忧。

目前，比亚迪海外市场销量占比已达42.72%。展望明年，如果厂方还想继续获得稳定增势，就仍需在海外市场开足马力。

吉利、奇瑞：营收增长“难分伯仲”

纵观今年前三季度的车企财报数据，当然能发现若干看点：比如，吉利与奇瑞的成绩就很有代表性。

从厂方发布的数据来看：吉利集团今年前三季度总营收达2725.64亿元，同比增长13%；归母净利润为149亿元，同比增长41%。

再看奇瑞汽车：今年前三季度实现营收2412.34亿元，同比增长12.3%；归母净利润为139.63亿元，同比下滑2.8%，考虑到今年的市场环境及车企成本增加等原因，如此降幅基本可以忽略不计。

从行业角度来看，尽管吉利、奇瑞的企业风格不同，但它们有两个共同特点：首先，善于创新发展；其次，在产品研发层面能持之以恒。

以吉利为例，转型新能源的进程一点都不含糊。今年以来，该集团旗下品牌陆续推出极氪8X、领克07GT、银河战舰700等多款重磅新车，并收获了消费者青睐。

再看奇瑞汽车，大家都知道该集团出口厉害，事实上也的确如此。今年前三季度，奇瑞乘用车总销量达207.69万辆。其中，出口销量为149.91万辆，占比稳超七成。

不过，有着行业公认“理工男”之誉的奇瑞同样非常注重技术研发。数据显示：今年前三季度，奇瑞集团研发开支达110.46亿元，同比增长40.21%，增速约为营收增速之3.3倍；同时，其研发开支占收入比重也由去年同期的3.67%升至4.58%。

就在前不久，奇瑞发布了“瑶光2035战略”，并一口气抛出了V2G+迅龙秒充+无线充电、犀牛S固态电池、紫微芯片、墨甲机器人等核心技术。此外，奇瑞还宣布将全面向“AI驱动的全球科技生态公司”转型——若没有丰富的核心技术底蕴，又怎么能如此十足信心呢？

长城、广汽：营收增长，利润下滑

在已经发布前三季度财报的车企中，长城汽车和广汽集团的处境有几分相似——营收有不同程度增长，但归母净利润却又呈下滑趋势。尤其是广汽集团，尽管已经很拼，却仍然未能实现扭亏。

先看长城汽车：今年前三季度，长城汽车营业总收入达1598.69亿元，同比增长4.09%；归母净利润为38.26亿元，同比下降55.69%。

说起来，长城汽车在车型价格体系方面还算稳定，尤其是坦克品牌‌主打中高端SUV市场，为长城汽车的营收增长立下了汗马功劳。

在夯实国内市场之同时，长城汽车还积极开拓海外市场。今年前三季度，其海外累计销量为47.6万辆，同比增长42.43%；同时，占总销量比重已超50%，极大地稳定了基本盘——按照这种“稳扎稳打”的策略，如果长城能在新能源产品领域再加把劲，势头无疑会更猛。

再看广汽集团，近两年来一直处于转型与调整期间，其整体状态也比较低迷。

今年前三季度，广汽集团合并营业总收入达751.56亿元，同比增长12.29%；今年1-9月，累计出口销量为19.77万辆，同比增长138.9%。整体来看，相比一些营收下滑的同行，广汽集团的业绩还算是跑在前面了。

然而，受到上游原材料成本上涨挤压利润空间、合资板块利润缩水及企业转型投入增大等多重压力叠加影响，广汽集团归母净利润为-69.87亿元，亏损同比扩大62.04%。如果广汽集团能尽快走出企业调整期，并加快追赶步伐，方有可能实现“扭亏为盈”。

《车壹圈》观点：从各大车企前三季度的表现来看，虽然营收+利润“有升有降”，但整体市场形势仍然比较严峻。

面对“内卷”持续的大环境，各家车企不可谓不努力，但原材料涨价、燃油价格居高不下及新能源购置税减半政策实施等因素对车企的营收自然会产生影响。在接下来的年底“冲量”时节，希望市场环境能够有所好转。