知嘹汽车/陈欣

10月新能源市场，开始变的有意思了：卖得好的不一定赚钱，以前最会赚钱的反而开始亏钱了，而曾经靠低价突围的车企，正在成为新的盈利选手。

零跑10月交付106127辆，连续第4个月超过10万辆，到10月底零跑已实现全球累计交付超190万台。而且2026年上半年实现了2.1亿元净利润，别看这2.1亿元对于月销10万而言依旧薄，但在高性价比车型贡献了大部分销量的车企而言，能盈利至少说明规模效应有用。

小鹏10月终于跨过了5万辆门槛，交付50237辆，环比增长约22%。MONA系列是增量的主要来源，海外市场单月交付也超过了1.3万辆。但小鹏的整车毛利率仍处于12.1%的低位，而整车业务好不容易挤出来的毛利，又投进了AI、Robotaxi和海外工厂。

小米10月交付也超过了5万辆，SU7和YU7守住约3万辆的纯电基本盘，9月上市的澎程增程系列在首个完整交付月贡献了接近一半的增量。

理想10月交付29025辆。2026款i6直到10月28日才上市，整个10月的成绩几乎全部由原有产品承担。第二季度理想整车毛利率从上年同期的19.4%降到了9.4%，净亏损17亿元。如今的i6的定价和配置确实很有诚意，但代价是初期毛利会继续承压。

深蓝10月交付32602辆，单月超过了理想。S05承担了主要销量，10月全球销量突破2万辆，海外市场上半年同比增长141%。但深蓝品牌整体仍在亏损，只是亏损幅度在逐年收窄，这是好现象。

蔚来全品牌整体10月交付34246辆，其中蔚来品牌18125辆、乐道8383辆、萤火虫7738辆。蔚来第二季度整车毛利率做到了18.5%，净亏损缩到5.28亿元，调整后净利润2610万元，经营现金流已经转正。

极氪10月交付32482辆，在所有车型里面，9X是绕不开的车型。9X上市一年累计交付超过8.5万辆，平均成交价超过53万元，在50万元以上大型SUV里站住了位置。极氪的特别之处在于，它不需要靠低价车去撑总量，9X和7X在各自的价格带里同时放量。

鸿蒙智行10月交付33537辆，同比下降50.84%，连续第5个月同比下滑。全系成交均价仍超过40万元，规模底子也还在。

华境汽车10月交付7507辆，数字不大，却几乎全部来自华境S这一款车。从5月的3603辆到10月的7507辆，连续6个月保持增长。15.98万元到20.68万元的定价，全系华为乾崑智驾和鸿蒙座舱，切中了家庭大六座SUV的刚需。

从10月这几已经披露销量的车企看，零跑在用规模和全域自研换利润，小鹏用销量养投入，理想在利润收缩中换赛道，蔚来在结构调整里等现金流，鸿蒙智行销量回落但依然守住了均价。

说到底，如今的新能源车市已经过了只看销量的时代，接下来要看就看大家怎么快速把销量变利润，再把持续投入的钱赚回来。

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