近期，赛力斯在一则“投资者关系活动纪要”中，再次重申了其要走全球高端赛道的决心。赛力斯官方指出：“目前问界全系正推进欧盟WVTA E1整车型式认证，验证周期长、环节多，是高端车进入欧洲市场的必经门槛，公司坚持按最高标准走完全程，待认证落地后全面进入欧洲市场。”

看到这个信息，很多人会误以为，问界出海是从欧洲开始，事实并非如此。问界在海外市场真正落地交付的第一站，是中东阿联酋市场。

先中东，再欧洲

早在今年2月，赛力斯官方就官宣，问界和当地头部豪华经销商集团Abu Dhabi Motors（ADM）达成战略合作，这家集团本身就是当地劳斯莱斯、宾利这类豪华品牌的合作渠道。问界车型完成阿联酋准入认证，做了沙漠高温、沙尘环境标定，座舱支持中文、英文、阿 拉 伯语三语交互，拿到首批200台订单，正式开启交付，这也是AITO问界品牌第一个实现实际销售的海外区域。

中东市场跑通渠道、产品、交付的完整闭环之后，欧洲才成为下一个攻坚目标。

2026巴黎车展期间，问界公开了下一步出海规划。其计划2027年秋季登陆欧洲市场，AITO6、AITO7、AITO8、AITO9四款车型集体亮相欧洲舞台。官方明确，进入欧洲的前提，就是完成WVTA E1整车型式认证，对标Euro NCAP 2026五星安全标准，还要完成网络安全、数据合规、当地道路智驾标定等一系列工作。

赛力斯在投资者沟通中也对外抛出了长期目标：稳步迈向海外销量占集团总销量三分之一的愿景。

从现阶段问界的出海路线来看，其采取的策略是：先在中东市场实战，再攻坚欧洲高端市场，其他区域暂未给出明确的上市时间表，不搞全面撒网，集中资源啃高端市场。

机遇与挑战并存

高端出海，从来不是把国内车型直接运到海外售卖这么简单，机遇和挑战同时存在。

先说说机遇。

第一，大环境红利已经摆在眼前。乘联会数据显示，10月新能源出口同比增长144.7%，新能源已经占到出口总量62.8%，这说明中国智能电动车的产品力，已经得到全球市场的初步认可。三电性能、智能座舱、高阶智驾，是中国品牌手中的核心武器，也是问界出海的底气。其开发的魔方平台原生支持800V高压架构，兼容增程、纯电多种动力，这套技术底座，可以直接支撑海外多款车型的开发迭代。

第二，海外高端新能源市场存在供给缺口。欧洲传统豪华品牌电动化转型节奏普遍偏慢，5万欧元以上的智能新能源SUV，可选产品并不多。问界如今在国内已经积累超过120万用户，大单品策略已经得到验证，M9等车型在国内高端市场站稳脚跟，这套高端产品经验，有机会复制到海外市场。

第三，合作模式可复用。其在中东和当地成熟豪华经销商合作的模式，可以给欧洲市场提供参考。不用从零搭建全部线下门店，借助本地合作伙伴的资源，快速触达高端圈层，降低前期渠道试错成本。

不过，但现实的挑战同样棘手，这也是WVTA认证周期漫长的根本原因。

首要难关，就是严苛的合规门槛。欧盟WVTA E1认证，不只是车辆性能测试，还包含碳足迹追溯、电池回收、UN R155网络安全、UN R156软件OTA、GDPR数据保护一整套体系，认证环节多、周期长，合规成本很高，任何一个环节不达标，都不能上市销售。这需要从产品研发阶段就匹配欧洲法规要求。

其次是品牌认知的鸿沟。虽然问界在国内已经站稳高端定位，但在欧洲消费者眼中，它依然是新来的中国品牌。欧洲用户长期认可BBA等传统豪华，想要打破“中国车等于性价比”的固有标签，不能只靠硬件参数，需要长时间的市场教育、用户口碑积累，品牌建设没有捷径。

第三，售后与服务体系的考验。高端品牌，卖车只是第一步，售后备件库、维修诊断体系、补能网络、用户服务，决定品牌能不能站稳脚跟。如果售后跟不上，再强的产品力也会大打折扣。问界在纪要中也提到，认证之外，渠道建设需要同步推进，这是一笔重投入，也是慢功夫。

第四，全球市场环境的不确定性。贸易壁垒、地缘扰动，都是所有出海车企共同面对的外部风险。高端市场竞争同样激烈，欧洲本土车企、其他中国出海品牌，都会同台竞争，价格内卷的风险同样存在。赛力斯也明确表态，问界不参与价格战、不追求没有盈利支撑的销量规模，坚持高端路线，这意味着它要放弃以价换量的打法，对产品定价、成本控制提出更高要求。

出口在升温，出海才开场

把视角拉回整个行业。乘联分会发布的10月数据显示，国内乘用车零售164.3万辆，同比下滑27.1%，传统“银十”旺季不旺；但另一边，乘用车出口达到92.8万辆，同比大涨68.5%，其中新能源出口58.2万辆，同比暴涨144.7%，出口已经占到厂商整体销量的35%。

国内市场承压，海外市场高速增长，出海不再是车企的加分项，已经变成生存和增长的核心主线。这说明，中国的汽车产业，已经从国内内卷，走向全球竞争的新阶段。

但出口数据火爆，不等于出海遍地是黄金。现在出海已经分化成两种路径：一部分车企追求速度，快速铺量，抢占市场份额；另一部分像问界这样，优先做合规、打磨体系，宁愿拉长周期，也要守住高端定位。这两种路线没有绝对的对错之分，只是战略取舍不同。

然而，高速增长的出口数据背后，我们也要看到，卖出去车只是第一步，真正的考验，是“走进去”，建立品牌、服务、售后完整体系，实现可持续经营。

问界的出海，现在还处在前期投入阶段。中东已经完成落地，欧洲还卡在认证周期当中，距离真正大规模海外销售还有距离。WVTA认证的漫长周期，恰恰提醒我们，高端出海拼的不只是产品本身，更是合规能力、本地化运营、品牌长期建设的综合实力。

写在最后

国内市场的竞争还会继续加剧，出海会成为越来越多自主品牌的必答题。但出海不等于简单复制国内的成功经验。对问界而言，中东是试金石，欧洲是大考。未来它能不能兑现海外销量占比三分之一的目标，我们还要看认证落地之后，市场给出怎样的反馈。