知嘹汽车/陈欣

你说本田不会设计电动车吧？可看看这款车。

Urban EV，本田e的原型概念车。它的车身长度只有3895mm，宽度1750mm，比飞度短100mm，轴距却维持了2530mm。

圆形LED大灯嵌在方正而圆润的车头里，前格栅被一块黑色面板封死，充电口就藏在这块面板中央。

车门采用无框设计，门把手是隐藏弹出式的，侧后视镜位置被替换成摄像头支杆。车尾与车头呼应，同样是一对圆灯，没有任何多余的线条。这套外观在2017年法兰克福车展亮相时拿过设计奖项，量产版几乎原样保留了下来。

内饰的取向和外观基本一致。仪表台横贯着一块由多块屏幕拼成的宽幅显示区域，两侧是6英寸的侧视摄像头屏幕，中间是一块8.8英寸仪表盘和两块12.3英寸触控屏。

木纹饰板不是实木，但触感和观感都刻意贴近家具的质感，座椅面料用的是织物而非皮革。前排空间对两人来说足够宽裕，后排坐进成年人的话，腿部和头部余量都比较有限。

动力部分，后置单电机提供136马力和154马力两种输出，后轮驱动，前后配重接近50比50，后悬挂为多连杆独立结构。

电池容量35.5kWh，WLTC工况续航259km，直流快充峰值功率100kW，电量从10%到80%大约需要30分钟。

这套动力系统的重点是底盘布局和驱动形式带来的驾驶感受。本田在小车底盘调校上的积累，在这款车上确实有所体现。

这不就是很多年轻人喜欢的那种有个性、有审美、有品牌味道的小电车吗？

可惜的是，这样的设计并没进入国内。

你或许会说，这200多公里的续航，这个价格，欧洲都卖不好，国内更没戏。但别忘了，国内有强大的供应链。

但如果这款车保留本田擅长的底盘调校、驾驶质感和品牌特色，再结合中国成熟的动力电池、电驱系统、智能座舱以及辅助驾驶供应链，会是什么结果？

其实本田完全有作业可以抄。大众ID.AURA T610月卖了12032辆，丰田铂智3X累计销量突破10万辆，靠的也是激光雷达、本土座舱芯片和智驾方案。

而且这两款车在设计辨识度上未必比Urban EV更突出，但它们把中国供应链的成本和迭代速度用到了产品定义里。

另一个事实是，小车市场依旧可观。2026年9月，A0级纯电批发销量39.6万辆，占纯电份额的35%，同比增长10.0%。吉利星愿上半年卖了约24.9万辆，比亚迪海豚月销量仍能维持在2万辆上下。消费者拒绝的不是小车，是续航短、配置粗糙、只能用来占号的小车。

Urban EV的尺寸正好落在A0级的边界上，它的后驱底盘和设计质感，恰恰是这一轮A0级竞争里稀缺的东西。

反观本田在中国真正需要关注的，或许不是设计汽车的能力，而是整合资源、定义产品的思维。

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