月销10万，长城的成绩单在整个行业中可能不那么强势，但如果论含金量，这10万成绩就非常出众了。

整个1月，中国企业都沉浸在大胜利的喜悦背景下，吉利、长安、比亚迪、奇瑞纷纷完成了超过20万的月销量，成为了绝对意义上的车企领导者。

相比之下，本田、丰田、通用、大众等此前传统头部燃油车企业销量下滑明显，说明中国企业的增长点已经到来，增速曲线还会持续很久。

有人说，长城的10万销量掉队了，但事实却并非如此。

全球企业并非每个都是以走量为核心发展目标的，用户忠诚度、产品唯一性、年度盈利能力才更加重要。

长城的10万月销量，最具有特点的就是在硬派越野车市场培育出的巨大根基。

数据显示，坦克品牌单月销量突破了两万台，成为了中国乘用车市场中第一个突出重围的越野车品牌，一方面坦克系列定价较高，对于企业来说是重要的盈利锚点，另一个是在这个增量市场中树立起了强大的技术壁垒以及用户口碑。

其中，用户口碑是无形价值，需要用时间沉淀才能积累，并且需要时常给机会，坦克品牌崛起于国六b时代，排放政策驱赶了普拉多、帕杰罗这些老牌越野车，给了坦克品牌增量机会。

全球市场，硬派越野市场都是品牌密集度、忠诚度、利润聚集地，尤其是在中东、北美市场，个别品牌掌控着巨大的盘口。

国内硬派越野车市场有坦克，长城炮也是典型的成功案例，其在皮卡市场占有率超50%，工具车属性产品能够有效发散口碑，长城炮单车利润高，推动了哈弗品牌以及坦克品牌的向上增量。

具体数据方面，20万以上的车型在长城体系内销量占比达到了24%，价值感颇高。

长城拥有强势的越野技术沉淀池，Hi4-T可以说是在真正意义上将越野车提升到了一个新的高度，城市通勤的操控表现，日常代步的经济性能，高强度越野时的极限动力表现，都要比传统内燃机越野车更加优秀。

且，30万以内的Hi4-T车型不需要购置税，在一定程度上下放了技术门槛，30万以上车型还能提供不限行的特点，这些都是对传统产业的一种升华。

企业的优秀与否不能只从销量层面来看，全球层面优秀的企业并不少，马自达、铃木、本田、福特等企业的销量并不大，但存活价值却极高，且存活周期长。

高端车型占比越高，细分市场高度越是极限，说明可替代性越弱，企业能够长期获利的资本就会雄厚，30万级硬派越野车，目前来说坦克品牌已经成为了不可替代的选择。

再加上，长城更偏向于SUV车系，整体价格较高，用户密集度较强，所以其整体含金量不低，在未来的发展路径中，伴随着轿车品牌的出现，其实这家企业的增量空间并不低。

另一个值得注意的点是，长城目前还没有10万以内的车型，这意味着其一旦涉足入门市场，市场增量将会非常大。

也就是说，对于长城来说想要增量的方式有很多，目前企业还没有全力以赴。目的是为了保证有限产能下的高质量平稳运行。