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为什么说长城的10万月销量,含金量远超大众、通用?

汽车扒一扒

41200 2024-02-12

月销10万,长城的成绩单在整个行业中可能不那么强势,但如果论含金量,这10万成绩就非常出众了。

整个1月,中国企业都沉浸在大胜利的喜悦背景下,吉利、长安、比亚迪、奇瑞纷纷完成了超过20万的月销量,成为了绝对意义上的车企领导者。

相比之下,本田、丰田、通用、大众等此前传统头部燃油车企业销量下滑明显,说明中国企业的增长点已经到来,增速曲线还会持续很久。

有人说,长城的10万销量掉队了,但事实却并非如此。

全球企业并非每个都是以走量为核心发展目标的,用户忠诚度、产品唯一性、年度盈利能力才更加重要。

长城的10万月销量,最具有特点的就是在硬派越野车市场培育出的巨大根基。

数据显示,坦克品牌单月销量突破了两万台,成为了中国乘用车市场中第一个突出重围的越野车品牌,一方面坦克系列定价较高,对于企业来说是重要的盈利锚点,另一个是在这个增量市场中树立起了强大的技术壁垒以及用户口碑。

其中,用户口碑是无形价值,需要用时间沉淀才能积累,并且需要时常给机会,坦克品牌崛起于国六b时代,排放政策驱赶了普拉多、帕杰罗这些老牌越野车,给了坦克品牌增量机会。

全球市场,硬派越野市场都是品牌密集度、忠诚度、利润聚集地,尤其是在中东、北美市场,个别品牌掌控着巨大的盘口。

国内硬派越野车市场有坦克,长城炮也是典型的成功案例,其在皮卡市场占有率超50%,工具车属性产品能够有效发散口碑,长城炮单车利润高,推动了哈弗品牌以及坦克品牌的向上增量。

具体数据方面,20万以上的车型在长城体系内销量占比达到了24%,价值感颇高。

长城拥有强势的越野技术沉淀池,Hi4-T可以说是在真正意义上将越野车提升到了一个新的高度,城市通勤的操控表现,日常代步的经济性能,高强度越野时的极限动力表现,都要比传统内燃机越野车更加优秀。

且,30万以内的Hi4-T车型不需要购置税,在一定程度上下放了技术门槛,30万以上车型还能提供不限行的特点,这些都是对传统产业的一种升华。

企业的优秀与否不能只从销量层面来看,全球层面优秀的企业并不少,马自达、铃木、本田、福特等企业的销量并不大,但存活价值却极高,且存活周期长。

高端车型占比越高,细分市场高度越是极限,说明可替代性越弱,企业能够长期获利的资本就会雄厚,30万级硬派越野车,目前来说坦克品牌已经成为了不可替代的选择。

再加上,长城更偏向于SUV车系,整体价格较高,用户密集度较强,所以其整体含金量不低,在未来的发展路径中,伴随着轿车品牌的出现,其实这家企业的增量空间并不低。

另一个值得注意的点是,长城目前还没有10万以内的车型,这意味着其一旦涉足入门市场,市场增量将会非常大。

也就是说,对于长城来说想要增量的方式有很多,目前企业还没有全力以赴。目的是为了保证有限产能下的高质量平稳运行。

声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

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