去年的广州车展充满了新车与“狠货”，但没人想到最脱颖而出的居然是一台“高铁”！开个玩笑哈，还记得那届车展上的MPV如繁星般灿烂，小鹏X9、沃尔沃EM90、大众ID.BUZZ全来了，而预售价60万元的理想MEGA却能在开启预售后的1小时42分钟，就达成10000台的预售订单，还是比较现象级的。而在今天，理想MEGA“千呼万唤始出来”，定价55.98万的它只有Max版，也就意味着100项超旗舰配置全都是MEGA的标配。它凭什么怎么火？看完这篇你就有数了。

其他MPV的重点一般在于车内座椅的功能与配置，而理想MEGA光一个让李总“跳楼”的外观设计就引发了无数话题与讨论。那我们就先从设计开始聊起。

绝大部分人在看到理想MEGA前，对于一台MPV的“面包车既视感”是非常抗拒的，所以一些伪七座SUV照样能卖得风生水起就是这个道理。

而理想MEGA的出现，确实在玩一种很新的东西，你说它设计上像高铁头也好，充满未来感也好，纯粹为了降低风阻也罢，一切的一切，底层逻辑是：消费者要MPV（的空间），又不要MPV（的老面孔）。那就做一台颠覆性的MPV，不再被老土的日系牵着鼻子走。

原来MPV也可以这么做

前脸整个水滴型车头，不仅视觉上带来完美的弧度，更重要的是让气流紧贴“子弹头”被引导到车顶。在此基础上再裹上一条理想擅长的贯穿灯带，齐活儿。又极简，又呼应家族设计。

绕到车侧看尺寸，MEGA长宽高5350*1965*1850mm，轴距3300mm。这个数据卷到没边儿了，属于是MPV中的迈巴赫S级行政豪华空间了。不光是图片上的壮观，实车更加震撼，以至于从尺寸到设计，揉出一个炸裂的路面辨识度，只为强势占据全尺寸MPV市场。理想这场设计革命着实大胆，伴随着的巨大流量是市场对它的嘉奖。

继续说回侧面视觉，不论是隐藏门把手还是半封闭轮毂。个中细节都在极度加强光溜感，当然，也是空气动力学的考量，让气流紧紧贴着车身流动。

说来说去风阻低，MEGA的风阻究竟能有多低？官方称之为全球风阻系数最低的MPV——0.215Cd，别说MPV里这个风阻厉害，跟保时捷Taycan比都赢了，作为一个大块头，确实有点东西。

而能做到这个风阻，尾部设计是一大功臣。传统的MPV从车顶到车尾都是不加任何修饰的直来直去，但理想MEGA的笔触是，在车辆后半部分，也就是C柱往后就做了收紧，让车顶线条有了缓缓下落的溜背气息，才让尾部设计有了视觉上相当强烈的颠覆。更重要的是，可以“甩开”气流，尾涡越小，风阻越小。此时有人会担心尾门开合程度的实用性了——MEGA的做法是按上一个鸥翼尾门，好看好用，齐活儿。看到这里，我真的忍不住想为MEGA的设计鼓掌了。

仔细想了想，两段式尾门的好处还真不少。首先它解决了某些MPV尴尬的后备厢空间问题（第三排座椅靠背都要和尾门kiss kiss了），而且它还很好地解决了大开口尾门离障碍物（其他车辆、墙壁等...）过近的尴尬难题。

最后进入到座舱的设计，这是理想在舒适圈里跳华尔兹了，将奶爸快乐车的快乐悉数照搬进去就行。而在我看来，比冰箱彩电更吸引人的，无疑是理想MEGA在旗舰车身尺寸的基础上，打造了中国大家庭的“超级大平层”。

第二排座椅空间大过宝马7系长轴版，第三排座椅空间大过5系长轴版对于MEGA来说只是最最微不足道的“基操”。MEGA的一、二排座椅都可以放平，第三排座椅可以“魔术”翻折。于是，想在第一二排躺平、第二三排睡觉还是把后备厢当成活动室，选择权就在你手上了！

Anyway，理想MEGA的这场“破圈狂舞”，总能让我联想到特斯拉Cybertruck。它们一个颠覆了MPV的设计，一个颠覆了皮卡的设计，都在用赛博朋克精神去重新定义这个时代的移动产品，值得庆幸的是，我们终于不再是被动地等着德日美系来主导这场MPV的设计革命了，理想MEGA确实成了一个划时代的符号。

理想MEGA的“黑科技”居然不是大彩电？

关于理想的黑科技，其实在车内的配置部分基本已经很难激起大家的新鲜感了，无非就是车机系统的兼容性更强大、AI能力更强、处理和反应速度更快或者能够兼顾更多的功能。

但既然是理想家族首款纯电动车型，我想MEGA真正的黑科技或者准确说，它的看点自然也集中在“电池”部分。尤其是最近理想正式发布5C超充站的规划，所以在这台MEGA上，它到底是如何展现的？

想要实现超充速度领先行业主流水平，关键在于动力电池的技术表现。理想MEGA采用的是来自宁德时代的麒麟电池。姑且先不说这种新型电池的技术表现，首先提要的便是：麒麟电池项目是理想和宁德时代在2020年开始合作研发的，直到2023年才正式量产。因此，无论是5C超充技术还是理想的纯电布局，至少已经有了超过3年的时间，这似乎也预示了MEGA绝不是玩票或试水性质。

而回到这个新型电池的本身，倘若要达到5C的充电效率，也就意味着这块电池要能做到700A的充电电流以及520kW的峰值充电功率等性能指标。于是，再结合使用超导高活性正极、高导电电解液、高载流结构件、冷板与电芯大面接触散热等技术。最终理想MEGA上所使用的这套CTP3.0的麒麟电池，实现了产热功率下降25%，超充温升下降7℃的关键性能提升。

其中非常关键的一处黑科技还体现在电池热失效的安全标准上，为了能够达到更高标准，利用冷板与电芯大面接触的电池包水冷结构，能够有效带走热失控电芯电量，并迅速阻隔热扩散。再结合排气通道以及绝缘措施，最终达成了远高于行业标准的快充电池。

最后给大家说个冷知识，实际上在性能指标层面，理想MEGA所搭载的这款电池，它的超充性能已经达到了7C的倍率，只是理想考虑到安全层面的因素以及未来进一步提升的空间，所以保留了30%的余量。而在尚未“掏空潜能”的前提下，理想MEGA还能做到充电十分钟，补能500km续航！更重要的是，根据媒体实测，这又是一次反向“虚标”！说真的，理想MEGA的补能效率与体验已经无限接近于油车了。

MPV市场爆发之谜！

接下来我们不聊产品，来聊聊MPV市场，一起来探讨探讨为何一贯小众的MPV市场在这几年“遍地开花”？

首先从数字上看，MPV市场总量比较稳定。虽然2022年MPV市场整体销量为94.3万辆，同比2021年的105.5万辆下滑了12.6%，但在2023年MPV零售销量达到109.3万辆，与2020年非常接近。

而在存量细分上，售价超过20万的份额依旧是合资的天下，2022年别克GL8、丰田赛那、本田奥德赛和艾力绅占据了绝大多数的份额。

换句话说，这是一个尚未被国产车型完全替代的市场，相比竞争激烈的轿车和SUV市场，MPV市场反倒是一片蓝海。腾势D9成功立足是第一个例子，有成功者，也就必然有跟随者，对于内卷中的自主品牌来说，这是一个更容易触达的增长点。

往远了说，月销5000，放在其他市场基本就是混个温饱，这个数据放在MPV市场里会引得众人惊呼“狼来了”。

五年前可能新能源车不管在轿车还是SUV市场都属于需求大于供应，现在这俩市场依然是产销的中坚力量，奈何全是品牌，全是新品。

MPV市场两头都占了，新品少，基本都是此前的成功产品轮流登台，新能源产品也少，此前的成功品牌都是燃油车型。对，新品加新能源，刚好出现了市场空白，最快介入就能够做到事半功倍且放大优势，随后在销量排行榜上靠着这些数据上浮排名，让投资人和市场更加满意。

那我们不妨再来分析分析，理想MEGA面对小鹏X9、极氪009这些竞品车型，会有哪些优势与不足呢？原本竞品对比是比较好写的，把配置表拉出来咔咔对比就完了。但是MPV又没那么简单，因为这是一个体验至上的品类，比参数意义不大，最看重实际乘坐的感受。

开个玩笑，毕竟在汽车区耕了几年地，云评肯定会一点，下面就从“纯电”和“MPV”两个维度来分析一下这三台车的优劣。顺带一提，原本策划给到的竞品还有一个沃尔沃EM90，但不论从定位还是实际效果来看，EM90更像是类埃尔法的产品，此处就先不列入讨论咯～

首先探讨的是“纯电”层面。过去看电车最重要的三大件是电池、电机、电控，而现在还要看平台。（你以为我要说沙发冰箱大彩电？）

三者中只有较早登场的极氪009是基于400V平台打造，两位新秀都是800V。虽然009当时给我留下的印象很不错，但是800V的时代已经悄然拉开帷幕，本着数码产品买新不买旧的原则，我会推荐大家等等两位新秀的表现。

那在800V同台竞技的两位新秀间又有怎样的火花呢？

先看电池，前文也说到了，理想MEGA采用的是宁德时代的麒麟电池（三元锂）；而小鹏X9入门版搭配磷酸铁锂，其余配置采用中创新航提供的三元锂电池。且不说孰好孰坏，就从成本角度看，三元锂电池的成本比磷酸铁锂更高，理想胜。更何况，麒麟电池的众多黑科技前文都有所介绍。

再看电机，小鹏X9的走量配置都是前置单永磁同步电机，只有顶配采用前永磁同步、后感应异步电机。而理想MEGA采用了前交流异步、后永磁同步的配方。这个方案其实没毛病，毕竟永磁同步的成本高于交流异步。

最后就是电控。理想之前一直在做增程，现在才进入纯电战场，个人感觉是可以再观望一下的。而小鹏不仅是纯电出身，前不久我试过的G6除了外观以外，其他的印象很好。所以这个部分我会把票投给小鹏。

而来到MPV层面，我对MPV的理解不深，但也归纳出这个品类的三层需求。从基础到进阶依次为：第一层：空间；第二层：质感；第三层：巧思。

从第一层出发，MEGA的空间应该占尽优势。5350mm的车长与3300mm的轴距冠绝群雄，只是宽度稍逊于极氪009。从外观也能看出，MEGA拥有我见过最长的第三排车窗，长度甚至超过了1米，优秀的第三排乘坐表现和尾箱空间也是MEGA独树一帜。

至于第二层的质感，我得到的信息不多，可以从风阻系数着手聊聊。上文也提到了，理想MEGA的风阻系数是0.215cd，确实亮眼，做到了同级最低。而小鹏X9为0.227cd，理论上带来的风噪会比MEGA大一些。但影响NVH的因素除了风阻系数还有很多，一切得等到实车体验的时候评判。

来到第三层，巧思。MPV非常考验设计师的想象力以及产品经理对市场的理解，做好了能给用户带来极佳的体验，这层我认为MEGA会完胜X9。

小鹏X9的第三排可以电动折叠并完全下沉，形成纯平空间。而MEGA呢？相信大家刚刚下巴已经“掉”过一次了，毕竟MEGA直接把车内空间的灵活多变玩出了“排列组合”的感觉。

再来说说用车体验（行驶向），小鹏X9全系标配后轮转向，但是更庞大的理想MEGA却没有。须知，MEGA的车长和轴距已经超越奔驰S级了，后轮转向的确缺失，应该会给理想MEGA的城市用户带来顶级折磨。

如果看到这里，你觉得小鹏X9快被“打死了”，那最后一根稻草来了：小鹏X9目前公布的前驱版本指导价38.8万，而理想MEGA 55.98万起……也许它们的意向客群不一样？我看未必...

最后我想说，外观我最喜欢极氪009，接着是小鹏X9。理想MEGA确实很炫，非常吸睛，但我需要时间来接受。也许试驾之后，我会转变一下我的看法，就像曾经的宝马4系那样。

结语

不会有人会因为纯电动而购买一台MPV，他们选择纯电动MPV，是因为纯电动会让MPV变得更好。去年艾瑞咨询发布了《中国家用MPV市场洞察报告》，其中就总结出家用MPV车主的画像：男性、平均年龄36岁、高学历高收入、已婚已育、事业小有成就、生活轻松稳定、注重消费品质、喜欢自驾出游。乍一眼还以为说的是奥迪车主呢！不过它也充分证明了在未来MPV只有把中产阶层、把富裕阶层服务好，才有存活下来的可能性。

在内燃机时代，自主品牌想要崛起想要冲击豪华市场、高端市场非常困难，如今电动化进程却打开了自主品牌的向上之路。轿车、SUV都能往高端方向发展那为什么MPV不行呢？

从设计上说，理想MEGA不说“收获了满堂彩”，至少也是“吸睛大王”的水准，作为一台全尺寸MPV它的风阻系数居然比Taycan还小！虽然理想MEGA算是纯电动汽车市场的“新人”，但它们与宁德时代协作研发的麒麟电池，实现了产热功率下降25%，超充温升下降7℃的关键性能提升，超充速度领先行业主流水平。

当然对MPV来说，最重要的部分永远在车内，而理想L7、8、9三兄弟的热销，早已印证理想在塑造“家的氛围”（奶爸快乐车）这方面有着融入品牌DNA的热忱。结果这下理想MEGA一出，直接玩成“移动的大平层”了！

诚然高端MPV市场的体量是有限的，但如果能够在这个市场站稳脚跟，带来的高利润与无法具象的品牌影响力却是无穷的。更何况现在绝大多数高端MPV的主战场都更偏向商务接待，这下你能理解为什么理想一定要推出MEGA了吧！说不定“家用豪华MPV”的细分市场，便由理想MEGA来开创！