深蓝汽车CEO在深蓝G318亮相发布会的前一晚，就在微博上就发布会全程时长做了一番预告，尽管“故作轻松”，但内容之多、任务之重，依旧还是能从文字中，看到相当大的压力。

200多页幻灯片能否在发布会完整阐述4年时间里的科技成果，是压力之一，但更多的，可能是邓承浩已经预见到了这款车型在未来不短时间内，将会遭受到的重重质疑，至二季度正式上市期间的这段路，可比G318，难走得多。

以G318命名 深蓝G318为什么连大梁都没有？

方盒子造型+G318的命名，当深蓝G318网络图片首次曝光的那天，可能绝大多数消费者，最不怀疑的，就是TA铁定是一台非承载式车身的硬派越野车，而事实是，这话只猜对了一半。

硬，肯定是够硬，但深蓝G318却是一台承载式车身的越野车，TA在坦克400 Hi4-T、方程豹豹5以及北汽BJ60之间另辟了一条新路。

自主品牌对硬派越野车该怎么玩这个问题，其实已经给出了很多看起来不错的答案，比如在非承载式结构上采用四轮独悬强调舒适性，又或是为了给使用成本减负，给到了一套可以兼顾动力与油耗的插混系统。

不过殊途同归，在没勇气打破非承载式=硬派的框架前提下，都是在尽可能的去迎合更多城市用车场景。

深蓝G318不同，既然更多的潜在消费者绝大多数的使用场景，都是偏好方盒子造型在街道上走姿态，那么大梁的存在与否并无关大局。

因为多数的轻中度越野场景，强大的通过性配合四驱已经足够适应，而大梁的桎梏，却让这类车型无论再怎么小修小补，也无法触及真正核心的需求，所以，深蓝G318选择放弃舍本逐末的路线。

没大梁就不是硬派越野车？这样的观点是时候抛弃了

为什么说深蓝G318在没有大梁的情况下依旧很硬？给你们一套关于车身扭转刚度的数据，深蓝G318的车身扭转刚度是45000Nm/deg，同样没有大梁却在硬派越野车圈封神的路虎卫士，车身扭转刚度是30000Nm/deg，要知道，当年路虎卫士就是拿着这份参数堵住了很多关于没有大梁的质疑。

而且在堆配置强化通过性这块，深蓝G318其实一点都没输，原地掉头、陡坡缓降、越野蠕行这些功能，深蓝G318全部安排上了，再加上中央无级差速锁+磁吸式机械差速锁这一套四驱底子，至少账面上，将深蓝G318归于硬派越野车，一点毛病没有。

有人拿G318的命名开玩笑，这么硬气的名字却没有大梁，属实有点说不过去，但走过这段路的车友都知道，现在的318国道，普通SUV走起来都能够适应，更多的意义，其实是“诗和远方”的一种延伸。

而深蓝G318，或许压根也无意在硬派越野圈里与那些老炮杀个昏天黑地，能满足“走下来”的任务，就已经能够担当的起G318的命名，就这点来说，深蓝G318，其实已经超纲很多了。

深蓝G318 是一款“软定位”的硬派越野车

魔毯+CDC+空悬、双叉臂+多连杆+R-EPS转向系统，再匹配低能耗的超级增程2.0，就已经很好的印证了深蓝G318“软定位”的事实。

表面上看，深蓝G318在努力往硬派越野车圈靠拢，但实际上，为了触及更为核心的“舒适区”，深蓝G318暗下的功夫更多。

设计上，深蓝G318是一款不一样的方盒子，在设计风格上植入了更多未来感的固有定式，大量一体化的型面、精细的圆角工艺，甚至还有隐藏式门把手以及低风阻轮毂这样的减风阻设计。

深蓝G318外观设计的难点，正是在方盒子的基础上，如何兼容这些与硬派越野看似格格不入的设计。显然深蓝G318做的还不错，方盒子保住了，精致的细节也使得外观看着毫不违和。

内饰设计的顾虑就没那么多了，只需要取悦车主即可，用料基本上都遵循着怎么软和怎么来，怎么豪华怎么来，但整体上，依旧还是保留了大块的型面设计以及柔和的圆角处理，统一内外风格，还是有一点必要的，要不然看起来就太割裂了。

这套超级增程2.0动力系统，有着316千瓦的最大功率以及6200牛米的轮端峰值功率，6.3秒的零百加速成绩固然出色，但更重要的，是TA的馈电油耗只有7.4L每百公里的水平，几乎可以媲美城市家轿。

所以，深蓝G318其实是一款“城市友好型”的舒适硬派越野车，既没有硬派越野的粗糙，更不用让选择TA的人无休止的忍受两桶油的压榨，除了尺寸稍微大了些，用来走街串巷是不是也非常合适？

既然是“软定位” 为什么非得是方盒子？

原因很简单，好卖啊，如今方盒子车的市场有多俏？相信不必过多赘述，坦克家族和方程豹都火成啥样了？半路出家的捷途旅行者，都能拿下万辆以上的月销量，这足以说明国内消费者对硬派方盒子造型的认可度。

但追根溯源咱们得知道，为什么硬派越野车都得弄成方盒子？这是因为方正的造型结构坚固耐用，更具有整体刚性，抗扭能力更强，同时，也更有利于应用更多高强度材料来提升结构强度。

就驾驶而言，方盒子车能带来更开阔的视野和更高的坐姿，更有利于底盘的布局和为提升悬挂行程提供充足的条件，而且直线造型以及大型面都有利于生产效率的提升，空间使用率也更高，久而久之，方盒子与硬派越野就被划上了等号，而早期，这些优势都被发现很适配于战场上的军车使用。

而很多人应该都知道，作为拥有百年军工企业背景的长安，在1958 年就造出了中国第一辆硬派吉普车，所以深蓝G318的出现，也算是一种传承。

AM车镜总结：

尽管最终的价格现在还没有公布，不过参考其他同级对手，也不难猜测深蓝G318大致的价格也就在25-30万之间，据悉，在4月份的北京车展上，深蓝将会公布G318的预售价，5月份，便会马不停蹄的上市，更多动向，AM车镜也会持续追踪，敬请期待。