近日，关于大牌日系车企将与华为合作的消息终于被确认。这家日系车企不是别人，正是全球汽车年销量常年连冠的丰田。

看到这个消息，很多人也有点懵。因为之前丰田多次高调唱衰新能源、智能化，而且丰田的供应体系也非常封闭。相较之下本田倒是一直对合作持开放态度，日产则有更深的电动化底蕴。没曾想到最后，还是丰田这个浓眉大眼的率先“叛变”了。

目前官方的说法是，丰田将采用与华为和Momenta共同研发的智驾方案，其中华为提供高阶智驾硬件，Momenta则提供软件解决方案。

丰田加入华为的阵营，这意味着整个汽车市场的格局都可能发生剧变。华为朝着智能汽车时代的博世迈进了一大步，丰田则有可能在新能源领域取得更大的突破。

这次合作对于汽车市场意味着什么呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

2021年6月，上汽董事长陈虹发表了著名的“灵魂说”。他表示，上汽很难接受华为提供整体解决方案，这样一来华为就变成了灵魂，上汽成为躯体。

在当时，这样的看法其实属于主流。在智能汽车领域初出茅庐的华为，得到的合作机会确实少之又少。只是因为上汽和华为的特殊身份，这个说法被很多人调侃。

作为汽车领域的“过江龙”，华为的处境其实并不好。在技术领域，华为总被拿来与谷歌、特斯拉这样的头部厂商相提并论。与此同时，从2019年开始的芯片禁令，也堪称悬在华为头上的达摩克利斯之剑。不仅华为自己分分钟面临芯片危机，合作伙伴自然也担心受到牵连。

商务领域，强势的车企看不上华为，弱势的车企则用不起华为。毕竟华为做智能座舱和智能驾驶，每年砸进去的资金都是以百亿计。小厂既没有溢价能力消耗华为的研发投入，也没有足够的销量撑起华为的业务。

在几乎无路可走的情况下，华为选择了与赛力斯深度绑定。两者联手推出了问界品牌，短短两年多的时间就成为新势力销冠。

后来的事情大家都知道了，华为凭借着智选车业务彻底征服了各大车企。除了赛力斯之外，奇瑞、江淮、北汽也纷纷求合作。长安、一汽、东风等几家央企也伸来了橄榄枝，要求投资华为的智能汽车解决方案公司。

而这一次丰田伸来橄榄枝，则意味着华为彻底成为一线的供应商。毕竟丰田之前的体系，可是博世和大陆电子都很难打进去的。华为十来年的布局（10年左右就开始做车联网），终于收获了最甘美的果实。

关于华为与丰田合作的消息传出后，网络上的争议相当大。一部分人认为是赚了，毕竟华为的技术打入了最苛刻的供应链体系；另一部分人则觉得亏了，认为华为没有对丰田“卡脖子”，属于资敌。

关于这个问题，功夫汽车认为应该一分为二地看。

首先，我们能够理解部分网友的情绪。这两年丰田的转型并不算顺利，尤其是在电动化领域，虽然相较之前也有了不少新车型推出来，但销量来说占比依旧不大。

如今有了华为的加持，丰田可以说补齐了一块短板。考虑到丰田品牌在10万-20万级别的无敌影响力，一旦后续转化为销量，对于刚刚崛起的国产新能源车来说确实是一大挑战。

大家担心的是，“丰田借助华为挺过危机”。但问题是哪怕没有华为，丰田就一定挺不过去吗？丰田在2023年的全球销量为1031万辆，依然位居车企榜首，是比亚迪的三倍有余。这是一个有实力，有技术积淀，有充足资金的车企，它想要彻底转型，哪怕华为不参与，丰田就真的手足无措了吗？

科技层面的事，本就是堵不如疏，只有不断创新才能保持领先。通过限制对手的方式保持优势，几乎都是很难持久的。最典型的就是国产车的“弯道超车”，不就是因为国际巨头们个个都严防死守，结果把国内车企逼出了全栈自研。从比亚迪、吉利这批企业的创办，到进入一线，实际上也不过20年的时间。

华为并不是唯一能提供智驾方案的企业，英伟达、高通、Waymo这些哪个不能做？华为能从中脱颖而出，拿到这个绝对的大单，怎么看都是一件值得庆幸的事。

在丰田的规划中，并没有将全套的解决方案交给华为，而是选择Momenta与华为共同完成。这可以看作是丰田为了不受制于人留的后门，但这个后门在后续很可能会变成命门。

早在2020年，丰田就与Momenta达成了战略合作，当时的说法是共同开发基于纯视觉的智驾方案。随后的2021年，丰田更是领头参与了Momenta的C轮融资。虽然出资比例不算大，但敢拿出钱来投，说明丰田对于Momenta的了解应该是比较深入的。

而丰田与华为的缘分，就要浅了很多。最多就是第九代凯美瑞用上了华为的车机系统，新普拉用上了华为的HiCar手机互联，这两者都不是全套的鸿蒙智能座舱系统，可见丰田还没打算把这一块完全交给华为。

在这种情况下，丰田选择Momenta作为华为高阶智驾硬件的应用企业，确实在情理之中，但很可能不是最优解。

对于华为来说，之前的问界、阿维塔、极狐，用的都是全套的智驾解决方案。硬件是华为的MDC平台，软件则是强大辅助驾驶算法，真正破圈的还是最近逐步推广的“有图无图都能开”。华为的硬件平台怎么样呢？当然也是很强的，但要说强过英伟达的Orin X，应该不大可能，只能说全栈自研更适合华为的算法发挥。

而Momenta的优势，其实是在于两点。一是L4级以上无人驾驶技术的积累，用在了各种商用场合，二是高精度地图与定位技术的融合，以及之前在纯视觉领域的突破。前者华为和丰田都用不上，后者其实也与华为“八字不合”，因为华为放弃了高精度地图路线，并且高阶激光雷达一直是华为智驾的卖点，不大可能走纯视觉路线。

目前丰田的分配，很可能导致的是弱弱联合。将英伟达们的硬件换成华为，让Momenta无所适从，却舍弃了华为最重要的算法，怎么看都不是好招。

从最早的被“灵魂说”困扰，到如今第一车企伸来橄榄枝，华为取得了阶段性的胜利。对于丰田来说，大刀阔斧进入智驾领域，也有助于它在新势力迅速收复失地，对双方来说应该是共赢。

现在的问题是，丰田的“分配”似乎不大合理。华为硬件加Momenta软件的方式，很可能让双方都束手束脚。不过这也不一定是最后的答案，丰田的说法是会在北京车展期间官宣具体计划，也就是说还有发生变化的可能。

丰田“投华”也好，华为“资敌”也罢。一个事件的影响力有多大，其实取决于最后做到什么程度。比亚迪与奔驰合作，十年之后才在腾势身上展现成果，之前丰田与比亚迪的合资公司也传得沸沸扬扬，最终也没能掀起火花。宝马找上长城，光束汽车很久没听说了。

有预感，丰田与华为的合作，很可能会是长时间的拉扯。