自从2月底宣布要把乘用车的研发成果应用到两轮电动车领域后，比亚迪最近又更新两轮车研发的信息。

比亚迪为什么要造两轮车？它会对这个行业造成什么样的影响？让功夫汽车带大家一起看一下。

根据比亚迪的官方说法，之所以萌生造两轮车的想法，是因为小区电动两轮车引发的南京“2.23”火灾事故。

比亚迪希望能开发出能上楼的安全电池，解决行业的顽疾。

这次做能上楼的安全电池，对于比亚迪来说似乎也是故技重施。毕竟从技术上讲，比亚迪的刀片电池本就足够安全，不仅做到了零自燃，甚至能直面针刺试验不起火。现如今只是将它的特性用到两轮车电池中，做到后者需要的性能，难度应该不大。

当然了，对于比亚迪这种科技型企业来说，它做的任何布局都是有深意的，不可能单纯为了利润。何况两轮电动车的市场其实没有那么大，溢价能力也很有限。现在比亚迪的单车利润在1万元左右，可能要卖20台两轮车才能赚回来。

在功夫汽车看来，比亚迪进军这块市场最大的用意，可能是打开新的布局。首先是电池的梯次运用，这两年比亚迪的销量不断爆发，去年年销量已经超过300万辆，今年大概率要冲击400万辆。这也意味着再过几年，退役的电池也会逐步增加，先是营运车的电池，再然后是普通用户的电池推移。

对于两轮电动车来说，完全可以使用电动车退役下来的动力电池。哪怕已经衰减到了70%，对于两轮车来说依旧比现在的铅酸电池好用。

另外，比亚迪的钠离子电池已经进入到了围绕成本的第二阶段，预计从明年开始，BOM价格就能做到与磷酸铁锂持平。而从长远来看，钠离子电池可以做到磷酸铁锂价格的70%以下。相比于锂电池，钠电池的优势是原料来源更广，而且寿命更长、价格更低。如果短期内不能在大车上应用，那用在两轮车上也不错。

因此虽然比亚迪不一定看得上两轮车的利润，但做两轮车的好处其实显而易见。

比亚迪进军两轮车市场，最慌的肯定还是雅迪、爱玛这些两轮车行业的明星企业。不得不说，这些企业虽然做的时间也不短，但技术确实不怎么样。

其中最致命的一点，就是几乎所有的两轮车企业的电量标注都严重不准。相信大家都有过这样的经历，标着5格电出门，结果跑了几公里就只剩下2格了；或者看着是满电，结果一拧把手直接变一格电了；还有的时候直接电池空了，担忧地把车速降下来，结果居然还能跳回一格电。

至于安全方面，这么多年更是完全没有进步。几乎所有的小区都在各种想办法阻止电动车上楼，却没有一家企业跳出来，说要做能上楼的安全电压，而是完全把这个问题抛给消费者和小区管理者。从这个角度上讲，这些两轮车企业的责任心也是欠奉的。

更关键的是，这个行业还非常诡异。哪怕是之前的小牛电动车，9号电动车，说起来也算是两轮车中的新势力了。

刚刚进入这个行业时，这些企业也是踌躇满志，最早的产品也算有诚意。但接下来却不是奋发图强，不断研发新技术降低成本，而是选择与雅迪们同流合污，共同割消费者的韭菜，确实令人气愤。

过去几年，比亚迪秦PLUS DM-i已经从10万做到了7.98万，并且配置还是不断增加了。而两轮车行业呢？几乎与十年前还是一样，技术上毫无进步，完全是摆烂状态。

最近几年，科技型企业降维打击普通企业，已经成为司空见惯的事。比亚迪也好，小米、华为也罢，之前这样的事情都没少做。

最典型的就是比亚迪，在2020年春节疫情爆发的时候，3天时间就画出了400多张设备图纸，只用了7天的时间就完成了口罩机生产设备的研发。再之后，比亚迪不仅成为最大的口罩生产商，还成为口罩机供应商。有这样的对手进入搅局，谁不慌？

小米同样乐此不疲，它做充电宝，直接把行业内的一众对手全部扫清了；它做插排，直接动摇了公牛这么多年的绝对统治；甚至以往被认为已经是红海的白色家电，小米的空调、电视机销量也已经处于行业前列。

至于华为，更是已经成为新时代的博世。最近甚至与丰田达成了合作协议，为后者提供智能化的解决方案。问界M9上用的智慧大灯、高功率音响，也都是华为研发的。这些科技型企业每走一步，背后都是行业的颠覆。

当然了，对于雅迪们来说，当这些庞然大物冲过来的时候，绝对是非常吓人的一件事。科技型企业最大的特点就是高效，这既包括强大的研发能力，也包括整个决策的执行速度，以及出色的整合能力。

很多时候，也就真的就是，“毁灭你，与你何干”。

也有人在给雅迪出主意，进军汽车市场，推出全新的品牌，就要“冠迪”，怎么也要压比亚迪一头。这个倒不是空穴来风，之前就曝出雅迪工厂技术人员拆解特斯拉的照片，此外还有雅迪招聘汽车电子仪表工程师的事，也许雅迪真的动了造车的心思。

十几年前，李书福说过一句，“汽车就是四个轮子加一个沙发”。只是不知道现如今的吉利老总，对于这个说法的理解是怎样的。在看了那么多的新势力暴死后，不知道雅迪老总还有没有造车的雄心。