面对新能源红海，国内市场BBA稍显颓势，蔚小理也面临重重包围，如何突围向上，这是所有人需要动脑筋做的考题。

去年，“蔚小理”这三个极具代表性的新势力品牌风波 不断，有口碑上的，也有销量上的。其中，小鹏汽车年初因销量下滑一度成为行业关注的焦点。当时，继小鹏P5、P7、G9之后，中型SUV小鹏G6成为了全村人的希望，这台车也成为20万元级别为数不多与特斯拉Model Y竞争的车型。

其实对小鹏G6而言，外观设计这部分在上市之初就是有争议的。我们从之前的传统车企以及新势力的大品牌来看，主流走量的车型基本会选择比较大众化的造型，轿车以三厢为主，SUV多是些近似传统方盒子风格。只有在扩充细分市场时，会推出“填缝”的两厢、旅行、轿跑SUV等满足细分市场需求的车型，主打一个火力全覆盖。

或许是因为现在新能源车企太卷了，想要吸引消费者的关注，不拿出点儿有特色的东西确实很难能争取到一席之地。小鹏G6就是这么不走寻常路，自家重磅车型设计成轿跑SUV风格，要知道宝马和奔驰品牌力足够吧，这两家的X6和GLE Coupe依然是主打个性的产品。不过，萝卜白菜各有所好，外观的喜好因人而异。

G6的外形线条是把圆润进行到底，个人观感很时尚，不落俗套，但总感觉有些用力过猛，太注重年轻消费群体的诉求。前脸灯带加分体大灯的设计是小鹏经典地家族式风格，一眼就能认出。侧面车顶线条看似从B柱起就往下走，但细看能发现为了突出轿跑风格将车顶做了分色处理，实际后排车顶没有过分下滑，这个设计很巧妙的融合了造型与实用性。

尾部处理很干净，贯穿灯条融合与圆润的造型当中，继承了小鹏一直以来简洁设计风格。为了彰显自身轿跑风格，可升降的电动尾翼必不可少，尺寸够大也够吸引人，只是选装后会遮挡本就不大的后窗视野。

现在新能源纯电车的内室设计趋于同质化，尤其新势力品牌更愿意将内室设计成简约冷淡风格，他们对当下审美与成本控制拿捏得很精准。在提供的三款配色中，近似黑白和蓝灰的两种搭配很显档次，纯黑色就稍显保守，只是前两种配色需要日常多一分精心保养。

中控造型采用对称式手法，中间是块14.96英寸中控屏，显示清晰度中上水准，车机用的是2023年车规级旗舰的高通骁龙8155芯片，搭载Xmart OS 4.0车载智能系统，主界面以导航为主，常用卡片和设置栏都在离驾驶者最近的屏幕左侧。这点与鸿蒙系的动态壁纸桌面设计有所不同，风格更偏向于特斯拉，一板一眼的理工男形象。

G6的乘坐空间表现没有明显劣势，即便设计成轿跑SUV的造型，他也利用视觉差的设计让前后排头部得到了充裕的空间，在这一点上没有让消费者失望。作为纯电中型SUV，现在对腿部空间的优化已经很到位了，2890毫米的轴距足够满足大多数身高的乘客需求，只不过各家还是太卷，竞品车型现在都把轴距加长至2900毫米以上。行李厢空间571升，和竞品比会大一些，放倒座椅后的拓展空间表现一般，车内储物空间也有点儿少。配置布局上G6其实很显诚意了，全系舒适和实用配置几乎是满配，不同续航下的Pro和MAX版本最大差别是有无激光雷达，是否能实现自动变道辅助、自动进出匝道，以及城市NGP自动驾驶辅助系统。

配置以智能驾驶辅助作为差别的恐怕国内只有小鹏一家，这也是G6以及小鹏家族最大亮点。国内智能驾驶辅助系统发展迅速，大家默认的第一梯队品牌一个是小鹏，另一个是华为。在试过两个品牌的智能驾驶辅助系统之后，个人更倾向于小鹏。G6在开启高速NGP之后，从匝道汇入高速车道的动作平顺且稳定，遇慢车变道时的时机把握很从容，同时也给后车留了足够安全的跟车空间。反之华为系的策略更加激进，车辆提速更快，变道也更冒进些，整个过程很难让“老司机”安心的放松警惕。

G6城市NGP的策略摆脱了高精地图的束缚，通过摄像头以及激光雷达等的视觉感官来实现等红绿灯、十字路口自行转弯等自动驾驶辅助。从整体上看，G6的这套智能驾驶辅助系统已经达到了高阶的标准，无论是正常路况下的驾驶，还是处理各种路况环境，他都能比较轻松的应付，并且让驾驶者能更放心的交给他。当然，个人建议不管是哪家品牌还是以使用高速NGP为主，城市复杂路况对NGP的要求还是过高，自己接管多数时间还是更靠谱一些。

至于驾驶层面的体验，G6虽说是台轿跑SUV的设计风格，双电机四驱百公里加速能到3.9秒，单电机加速也能控制在5.9-6.6秒，但他并不是一台运动取向的车型。较高的重心、两吨的车重，与其配套的制动、悬架都在反馈他是台具有运动外观的家用车，给大家造成的误解恐怕是来自偏硬的减振处理和较为清晰的路感。这种调校很讨好喜欢驾驶或者年轻的消费群体，他们不希望自己的座驾更像是“偷开爸爸的车”。

2024年对所有国内市场的车企都是一个考验，内卷接连不断，如何突出重围？产品本身固然重要，但量上来之后的“质”如何保障，这将是个持续且积攒口碑的问题。面对传统品牌的售后网络，新势力品牌如何出招，我们拭目以待吧。