汽车市场的变化，因为新能源，快到了一个让普通人应接不暇的速度。

和燃油车时代一样，动力是汽车消费的最关键部分，也存在着深深的鄙视链。大排量自吸看不起机械增压，机械增压瞧不上涡轮增压，最底层的则是小排量自然吸气。燃油时代，这个链条长期不变，而到了新能源时代，老规律也在被打破。

比如，纯电、插混、增程、换电，每个技术模式下都有着相应的舆论拥趸。而随着技术进步带来的销量不断变化，之中孰强孰弱的定义也在不断被打破。比如在2024年3月的新能源汽车批发销量中，销量占比为纯电动62%、插混28%、增程式10%，插混和增程快速崛起，纯电开始萎靡。再从增速上看，纯电同比增长10.6%，插混同比增长84%，增程式同比增长103%，显然是增程得到了明显认可。

但，谁也不服谁的老问题没变。微博上，曾经有着车企老板预言其他主流车企几年内会转向增程，也有车企高管说自家绝不可能用增程。而如今，随着长安新技术的出现和发布，老难题有了新变量。

因为技术上的优缺点不同，消费者对增程和插混的博弈由来已久。

增程的优点是，发动机和车辆驱动无关只负责发电，始终运转在最佳燃烧效率区间，提升燃油利用率。其次是不需要变速箱，结构相对简单，成本相对低所以价格低。再次是，发动机不介入驱动，驾驶起来更有纯电车的感觉。但缺点是，发动机只是能量的搬运工，传递过程存在损耗，速度越快油耗越高，且SOC低电量时，电机功率会被发动机功率限制，动力会变弱。 

实际上，REV增程在技术流派上属于PHEV插混的归类，所以增程的优点，插混也能实现。但插混的问题在于，好的效果需要更高的成本投入，所以车价相对增程普遍更高，对车企的研发能力要求也更高。如果做不好，变速箱顿挫、馈电速度过快、车价过高等问题，已经在前几年轮番上演。

所以，本质上汽车消费市场里博弈和争论的并非是插混/增程在技术路线上孰优孰劣，而是争论谁更便宜，在不同车企手里谁最终实现的效果更好。

而随着长安新蓝鲸的上场，相应的争论开始过时且无太多价值，因为效果上看，长安给出的是鱼和熊掌可以兼得。虽然此类技术创新有着储备和研发的门槛，但更好的效果之下，行业对此类技术的转向其实也是呼之欲出。

长安在新蓝鲸动力上的做法，解释起来不难，但对多数车企来说短时间内不好实现，中长期来看不好超越。先是结构层面，它用了和整车模块化/架构化同理的方式，即积木式。发动机+三电层面的每一个动力模组都被优化升级，因为上限的提升所以可以灵活的应对不同的动力技术需求。结果是，发动机、电机、电控、增程器都完成了参数和效果的进化。

这相当于，一个运动员，同时提升了耐力、速度、灵活的所有能力，所以不论是参加哪场比赛，拿到好成绩都不让人意外。

具体的指标增进上，发动机分别使用了500bar超高压喷油、1.45行程缸径、150mJ点火技术，量产热效率为44.28%，储备热效率飙升到47.03%。新技术的加入带来的改变是，燃油利用提升、动力提升，于是插混直驱工况、增程发电工况表现都可兼容，能明显提升用车成本。增程器方面，新蓝鲸动力进一步拉升油电转化率，一升油可发3.63度电。

电驱部分，电机峰值功率230kW，持续功率125kW，最大扭矩367Nm，配合0.25mm硅钢片、8段转子斜极、定子铁芯退火等，纯电驱动电机最高效率可达98.10%，行业领先。

另外，最重要的方面在于软件与算法。新蓝鲸动力将次定名为iEM高阶智慧动力控制系统，包含进阶A-ECMS算法、动力源全域管理技术、全地形驾驶自适应控制技术。

增程器发电效率提升，发动机动力提升/油耗下降，电机动力提升/损耗下降，再配合智能算法与软件控制，当车辆更适合进入增程工况时，车辆会全力补能与电驱输出，当车辆更匹配插混工况时，则发动机与电机同时驱动，带来动力的最佳释放，和低油耗。

总之，随着新蓝鲸动力的发布，长安一方面初步终结了插混和增程单一路径之争的传统话题，另一方面则是，它能为旗下三大品牌长安、启源、深蓝的新能源表现深度赋能，官方目标是，智电iDD省上加省，数智AI电驱越用越优，超级增程好上加好。

所以，将其定义为打破了传统新能源技术的天花板，并不为过。而随着新技术在新车上的应用，长安还在继续解开更多老难题。

从产品上看，长安UNI-Z定位于紧凑级SUV，关键数据点为，指导价区间11.79-13.19万元，CLTC工况下纯电续航里程125公里，WLTC综合油耗1.3L/100公里，馈电油耗5.15L/100公里。

每组关键数据的价值分别是，价格上，在提升了技术能力之后并不转嫁成本到消费者购买层面，这一起售价与长安CS75PLUS相同，于是购入门槛亲民。

三电能力上，比同级别的宋PLUS DM-i荣耀版的5.3L/100公里，能进一步下降0.15L，而同时官方0-100km/h破百时间为7.4秒，同价位的插混SUV这一数据基本都在8秒以上。

关键数据上，有了新蓝鲸动力加持之下，UNI-Z确实做到了成本控制，明显的性能提升。而除此之外，更多的延伸利好还分别覆盖了乘坐舒适性、空间表现以及智能化能力。

因为动力总成能力的提升，尤其是智能算法的加入，所以车辆的动态表现更合理，于是直接解决了“电车容易晕车”的难题。技术逻辑上，因为有着全地形驾驶自适应控制，所以UNI-Z研究设计了乘员晕车缓解模型，通过加速度闭环控制算和全地形动态扭矩补偿控制（OTA），将驾驶员的踏板操作量解析为纵向加速度需求，实现了用户对纵向体感精准控制，实际加速度与预期加速感线性匹配。

简言之，这与燃油车的调校相同逻辑，动力会精准的按驾驶员需求进行释放，所以解决了加油太蹿的问题，于是车内乘客眩晕感降低。

空间表现的提升，也与新蓝鲸动力的上车有关。双电机采用P1和P3电机输入轴串行结构，布局为3轴6齿紧凑电机，电驱总成的集成化更高，小型号更高，进一步减少对乘员舱的侵占。最终，实现地板平整，以及头部空间的释放。

更关键的，还包括智能化的提升。汽车是全局工程学科，所以动力系统的变化，也会涉及电子电气架构的升级优化。体现在UNI-Z上的最直接效果就是，辅助驾驶能力的齐平布局。全系3款车型均是L2级智驾，支持车道保持、车道居中、主动刹车/跟车功能。这同时考验能量管理与分配系统，新蓝鲸的加码无疑让技术团队有更多发挥空间。也因此，长安在UNI-Z上才实现了“安全没有高配，必须标配”。

快速破局里的谜题，靠内卷，是没有答案的。内卷是同质化的复制粘贴，以及内耗。

破局的答案很清晰，只有创新。拉高标准，拉高体验，获得消费者购买，再得到好的口碑，之后雪球越滚越大，成为市场爆款。这既是长安汽车当下的逻辑，也是UNI-Z的破局思维。

回顾UNI-Z的全部特征，包括价格亲民、性能差异明显、经济性高，以及空间、舒适性、智能化上的利好，长安正在开始对混动技术领域重新定义，UNI-Z如今只是开始，随着新蓝鲸动力的继续落地，新的趋势已经显现。