在国内汽车市场，对于新能源汽车而言，已成为新的发展方向，传统的汽车品牌也在向这个领域靠近，豪华品牌也不例外，比如宝马i3，以时尚的外观设计和不错的性能表现，得到了诸多消费者的青睐，这款车定位于纯电动中型轿车，目前在售车型一共有3款，指导价区间为35.39万～41.39万，今天我们一起从多角度进行体验，来看看这款车的亮点有哪些？值得入手吗？

体验车型：2022款 eDrive 35 L(指导价35.39万)

文章目录：外观设计、大灯配置和使用方法、内饰设计、内饰用料、仪表盘和中控屏幕、功能体验、配置部分、驾驶辅助功能体验、空间部分、乘坐空间、后备箱空间、动力组合、试驾体验、续航测试、制动测试
1、外观设计

在外观方面，前脸采用全封闭式双肾格栅设计，用弧线勾勒出的轮廓清晰可见，内部还做了熏黑式处理，两侧大灯组造型修长，内部双L型光源清晰可见，下部倒流口造型凌厉，再加上引擎盖边缘的肌肉线条，增加了整车的力量感。

大灯配置和使用方法

大灯配备有LED前大灯、LED日间行车灯，拥有自动大灯、大灯高度调节和大灯延时关闭功能，也可以选装自适应远近光和转向辅助灯功能，大灯内部的两个倒L型光源是日间行车灯，内部的两颗灯珠主要负责一体式的远近光调节，并且在启动车辆的时候，远近光带上下自检功能，值得一提的是我们打开前大灯以后，发现穿透力明显，光照范围比较强。

使用方法简单，灯光操控按钮在方向盘左侧，点击AUTO打开自动大灯、也可以点击近光灯、示宽灯等按钮，方向盘左边的拨杆也可以控制光源，向内拨动近光灯开启，向外拨动开启远光灯，也可以上下拨动开启左右转向灯，也可以在中控屏幕找到外部照明设置，来设置转向灯闪烁次数、也可以设置回家照明功能的时长。
从车身侧面来看，多处使用线条进行勾勒，上下层次感分明，A、B、C柱采用熏黑式处理，并且在车窗吵一架边缘加入了银色镀铬亮条进行勾勒，充电口在车头左侧，下部则配备了灰色881型轮毂。

尾部造型饱满，采用L型尾灯组设计，内部类似于两部分组成，夜间点亮视觉感突出，顶部还有凸起的小尾翼，下部则采用大面积的黑色包围进行包裹，还有尺寸比较大的扩散器，散发着运动气息。

车身颜色

目前车身颜色一共有6种，分别是摩天灰、波尔蒂芒蓝、矿石白、碳黑、海岸蓝、墨尔本红，笔者觉得各有千秋，对于消费者而言选择性不错，笔者比较喜欢其中的碳黑车身颜色，给人一种精致大气的感觉。
2、内饰设计

用料部分

整车呈现出T字型座舱布局，主要以双色为主，显得干练，用手按压多处发现，填充了大量的软性材料，质感挺细腻的，座椅前部和两侧凸起，增加了对臀部的支撑效果，还有真皮多功能方向盘和9色车内氛围灯，目前在售车型内饰颜色分别为：摩卡色、火山红/黑色、火山红。

仪表盘功能和使用

这款车搭配了12.3英寸的全液晶仪表盘，在使用中清晰度还是挺不错的，可以切换仪表盘布局模式，首先点击方向盘右侧的设置按键，然后再选择右侧的页面布局，通过中间的滚动轮进行选择，显示功能比较丰富，比如灯光开启图标、剩余电量、速度显示、室外温度、小计里程等。

中控屏幕

这款车搭配了14.9英寸的中控屏幕，内置iDrive车载智能系统，拥有GPS导航系统、道路救援服务、手机互联映射、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等功能，也可以选配17个扬声器和哈曼卡顿音响系统。

我们在体验的时候，从语音功能的反应和控制来看，车机系统挺灵敏的，没有迟疑卡顿的现象，值得一提的是音质不错，我们选择了一首轻音乐，将音量调整到一半，然后关上车门和窗户，坐在车内音质效果明显。

3、配置部分

安全/驾驶辅助配置：前方碰撞预警、主动刹车系统、车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、全车六安全气囊、被动行人保护、车身稳定系统、胎压显示、定速巡航、前后部倒车雷达、倒车影像、电子手刹、自动驻车、驾驶模式选择等配置。

在试驾中，我们选择的是有标线的郊区道路，体验了一下其中的车道保持辅助功能，我们速度在49km/h左右，如果识别到车辆要偏离行驶标线时，那么系统会通过方向盘震动来提醒驾驶员要进行修正，如果长时间没有干预，系统也会发出警示音，还有其中的主动刹车系统，遇到前方障碍物或者前车突然靠近车辆时，系统会进行主动刹车，对于驾驶员来讲，笔者觉得挺实用的。
四、空间部分

乘坐空间

整车尺寸长宽高分别为：4872mm、1846mm、1481mm，轴距为2966mm，定位于中型轿车，座椅采用仿皮材质，是Sensatec合成皮，质感挺细腻的，主副驾驶座椅支持电动调节，主副驾驶座椅整体支持前后移动、高低调节和靠背角度调节功能，副驾驶座椅还有头枕和腿托功能调节，同事的身高为1米76不过体重偏胖，腿部剩余空间还有两拳三指左右，头部剩余空间还有四指左右，作为家用中型轿车，笔者觉得空间表现还是不错的。

后备箱容积

这款车定位于中型轿车，后备箱容积为410L，可以横着叠放一个24英寸的行李箱和一个20英寸的行李箱，也可以竖着放置两个24英寸的行李箱，剩下的空间还可以放置一些比较小的物品，比如水果袋、牛奶箱等物品。
五、动力组合

在动力方面，搭载的是286马力的励磁同步电动机，电动机总功率为210千瓦，电动机总扭矩为400牛·米，三元锂电池容量为70.17千瓦时，快充0.68小时，慢充6.75小时，驱动方式是后置后驱，纯电续航里程为526公里，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，底盘方面搭配的是前连杆支柱式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

在试驾中，我们主要以郊区道路为主，一共行驶了84公里左右，全程平均车速为56km/h左右，首先这款车拥有286马力的电动机，踩下加速踏板的时候，坐在主驾驶从脚底传来的推背感是比较明显的，而且途中动力的整体输出呈线性，我们在一些转弯路口，通过猛打和轻打方向盘发现，转向挺细腻的，没有那种控制的沉重感，笔者觉得操纵感不错，底盘悬架的配合默契，可以过滤掉细碎震动感，坐在车内挺安静的，笔者觉得挺适合家用的。

能耗测试

通过懂车帝官方高速路况实测，实际续航里程为418.6公里，百公里平均耗电量为16.7千瓦时，在测试的时候环境温度为18-31度，按照懂车帝新能源测试标准进行更为严苛的高速续航测试，测试至表显电量归零，最终续航达成率为79.6%，综合表现还不错。

制动测试

通过懂车帝官方实测，100km/h-0的制动距离为38.32米，测试当天温度为25度，测试时使用的是原厂的普利司通轮胎，在通过多次测试以后发现没有出现明显的热衰退现象。
最后总结

作为纯电动中型轿车，这款车的综合表现还是不错的，外观设计年轻时尚，散发着运动气息，符合大众审美，值得一提的是内饰用料细腻，增加了乘坐舒适型，还有526公里的续航里程，笔者觉得家用还是不错的，不过话又说回来，作为消费者选择适合自己的才是最好的，大家觉得呢？