伴随着中国自主汽车工业的井喷式发展，如今在中国的汽车消费市场，“花小钱办大事”已经成为常规操作。

不过说起来，虽然如今的国产车型成功把车价“打下来”了，但伴随着相同价格、定位区间内同类型产品数量的激增，消费者在购车时无法避免地又进入了“选择困难症”的情况，在购车时应当从销量入手，还是从综合产品力、性价比入手，成为困扰许多人的问题。

这不，近两年持续火热的中大型SUV市场就是一个典型的例子，以往在这一细分市场多数消费者会率先考虑岚图FREE这款“早鸟”车型，而在问界新M7入场之后有很多消费者便开始纠结两款车型究竟该怎么选择，那今天借着这个机会，小编就通过实际的产品对比，来和大家聊聊新岚图FREE与如今的问界新M7究竟该如何选择。

造型对比，取向大不相同

虽说一款汽车类产品于外观内饰设计层面的表现是好是坏，于消费者而言普遍有着较强的主观判断性，但不得不承认的是即便时至今日，汽车的设计依旧会对消费者的购车决策造成不小的影响，因此还是为大家做个对比。

展开来看，虽然新岚图FREE是一台新能源中大型SUV，但是它的设计风格却与传统的新能源中大型SUV有所不同，车辆整体的轮廓有棱有角，前后包围都设计得颇为锋利，此外还保留了进气格栅，加入了尾翼之类的细节点缀，整体给人的感觉会更年轻，更具运动感一些。

而与之相对，问界新M7的外观设计风格就是传统新能源中大型SUV应有的样子，车辆整体的外形轮廓比较圆润，无论是车头、车顶还是车尾的“转角”处都有着一定的弧度，整体给人的感觉就是比较低调内敛一些。

车内部分，新岚图FREE采用了液晶仪表+中控屏+副驾屏三屏联动的设计，同样是多屏设计，新岚图FREE的这套设计是比较有特点的。同时车辆座舱采用了拼色的设计，整体颇具时尚感。值得一提的是新岚图FREE的三块大屏依旧提供有升降功能，这是一个比较新奇的点。

而问界新M7座舱的主体则由一块10.25英寸的液晶仪表和一块15.6英寸的悬浮式中控屏构成，与外观一样，这样的设计也是时下绝大多数新能源车都在使用的类型，同时木纹饰板的加入也让整套座舱显得更加成熟稳重。

总结之下，虽说定位与价格相近，但新岚图FREE在设计上明显更偏年轻化，个性更鲜明一些。而问界新M7则走的是较为传统的设计风格，更加成熟稳重，整体的风格比较内敛。该怎么选大家对应自己的需求即可。

三大件对比，谁才是“真性能”？

在设计风格大相径庭的同时，新岚图FREE与问界新M7在三大件方面的硬件储备同样有着较大的差异。这里就以价格同在25万区间的岚图FREE 2024款超长续航智驾版与问界M7 2024款 Plus五座后驱版为例进行对比。

展开来看新岚图FREE与问界新M7在动力上同样采用的是增程式的动力总成，二者的动力总成皆由1.5T的增程器与电机共同组成，不过新岚图FREE匹配了前后双电机，整套动力总成能够输出360kW的最大功率以及720N·m的峰值扭矩，而问界新M7匹配的则是一台后置单电机，系统综合功率仅为200kW，峰值扭矩360N·m。

差异达到了近一倍的动力参数，带来的差别就是新岚图FREE在全速域下都能做到随踩随有，配合上四轮驱动能够在4.8s内完成零百加速，此外以笔者的亲身体验，哪怕你的时速在80km/h甚至更高，一脚地板油还是能有推背感，总之马力大就是有底气；而问界新M7就和大多数电车一样，前段加速体感比较明显，后段就稍显乏力，属于标准的前段有劲，后段疲软。

相信看到二者在动力上有如此大的差异，屏幕前的各位或多或少都会产生这样的疑问，更高性能的新岚图FREE，其能耗是不是远高于问界新M7？

然而事实却是，新岚图FREE的百公里电耗为21kWh，与问界新M7 20.8kWh的百公里电耗相近，电能当量燃油消耗量新岚图FREE为2.38L/100km，问界新M7为2.35L/100km，亏电状态下新岚图FREE的百公里油耗为6.69L/100km，问界新M7为6.85L/100km，不难看出，两车的能耗表现基本处于同一水平。

这么看，新岚图FREE可以算是“既能跑，还不怎么吃草”了，问界新M7可得反思一下。

此外在驾控层面，新岚图FREE匹配的是前双叉臂后多连杆的独立悬架，更标配了高低可变悬挂以及空气悬挂，这样的结构能够为大车重的新能源车提供更好的操控上限，从实际的驾驶感受来说，在高速状态下新岚图FREE即使是做紧急变线之类的动作，支撑性表现依旧能给到驾驶员信心，辅以动态智控电四驱加上100mm可调空气悬架，这不仅丰富了用户的驾驶场景，更能在全驾驶场景中给予用户更为稳健的行驶姿态和带来愉悦的驾驶体验。

（新岚图FREE 后悬）

而使用前麦弗逊后多连杆悬架的问界新M7，舒适度、滤震能力没问题，日常通勤体验不会差，就是激烈驾驶条件下会略显吃力，车身会有比较大幅度的动作。

（问界新M7 后悬）

经过这样直接的对比不难看出，同为中大型新能源SUV，新岚图FREE的取向明显更偏性能，无论是动力储备还是悬架的结构都说明了这点，而问界新M7的动力储备以及悬架结构都比较常规，主要还是以家用为主，日常是够用了没错，但对比新岚图FREE下来，就显得诚意不够了。

入门即高配，谁贯彻得到位？

诚然，新岚图FREE在三大件层面的储备与表现会更优于问界新M7，但于乘客以及驾驶者而言，车内的配置表现对于用户感知的提升会更为直接，因此还是需要着重对比一下两款车型在配置上的差异。

展开来看，在辅助驾驶层面，两车均标配了L2级智驾，不过新岚图FREE多标配了前车驶离提醒，并且额外提供了含自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、记忆泊车等功能在内的Apollo领航辅助智驾包可选装。但在问界新M7上，如果想体验更高阶的智驾，则必须选择售价更高的智驾版车型，但这又带来了购车门槛的提升，直线上升近4万元。

而在舒适健康配置层面，新岚图FREE多标配了感应式后尾门，主驾腿托以及副驾腿托，而问界新M7则是多了二排座椅电调、二排座椅靠背角度调节、二排座椅加热通风按摩、老板键以及三区空调、后排独立空调以及负离子发生器，同时提供有电吸门的选配。对于车内乘客来说，这些配置的确能为他们提供更“高分”的乘车体验。

总体来说，新岚图FREE与问界新M7虽然在配置上略有差异，但二者的配置水平在这个价位区间都已经达到了一个比较高的水平，其中新岚图FREE在智能化相关的软硬件上给得更多，可供选择的内容也更多，而与之售价相近的问界新M7，则是对舒适性配置做了侧重，为的是更契合车辆本身家用、舒适的定位。

写在最后

综上所述，相信屏幕前手握25万购车预算的各位，已经对新岚图FREE和问界新M7有了更加全面且充分的认知。

很显然，论三大件表现，论相同价格区间下的配置水平，以及车辆整体的性价比，新岚图FREE这款出自传统大厂的车型会比问界新M7有着更好的表现。

但同时我们需要承认的是，问界新M7在华为“智能套餐”以及华为品牌光环的加持下，其实际表现同样不俗，只是于问界新M7而言，想要获得与新岚图FREE同水平的舒适用车体验，用户则需要花费更高的购车成本。

说到这里，25万购车预算，新岚图FREE与问界新M7该怎么选，大家心里已经有答案了吧？