在国内B级轿车市场，迈腾凭借精致端庄的设计，以及舒适宽敞的后排空间，成功奠定了它在市场中的标杆地位。但熟悉迈腾的朋友应该知道，现款B8代迈腾自2016年上市以来，已经在国内服役近8年，面对着纷纷换代的日系竞品，以及迅速崛起的国产新能源，B8代迈腾显然有些力不从心。为了适应新的市场环境，并巩固迈腾的地位，一汽-大众在本月正式发布了全新一代迈腾，新车也将在北京车展亮相，下面我们就一起来看看新车都有哪些变化！

在外观设计上，全新一代迈腾的造型让人感觉焕然一新，整体看起来更加年轻、时尚。前脸部分，新车摒弃了老款的多条幅镀铬式进气格栅，取而代之的是更运动的熏黑式中网设计。

车头中央是一根贯穿前脸的镀铬饰条，并且饰条下方还集成了LED灯带，搭配发光的VW车标，前脸的科技感和辨识度均有提升。细节部分，新车取消了前雾灯，前包围两侧设计成了獠牙造型，并采用亮黑色材质搭配，为前脸增添了一些运动气息。

灯光部分，新车依然采用矩阵式LED大灯，而且LED的分区数量比自家的ID.7更多。因此在照射比对向车辆更小的物体，比如路牌等等，新迈腾也可以直接关闭对应角度的LED分区，避免路牌等物体晃眼。

来到侧面，新车的整体比例和窗线设计均有变化。跟老迈腾前悬短、后悬长的比例不同的是，新迈腾的前悬明显变长了，车身比例看起来更加对称。在车窗部位，新车取消了前两代车型经典的后车窗拐角，改成了更主流的三角窗造型，整体会更加协调一些。我们拍摄的车型配备了19英寸的空气动力学轮圈，以及245/40 R19英寸邓禄普SP SPORT MAXX轮胎，与车辆搭配还是比较得体的。

在车门区域，新车的门把手和腰线依然连为一体，并且腰线从前翼子板延伸至车尾。但在裙线部位，新车没有老款那样复杂的型面设计，并且还取消了车门下方的镀铬饰条，侧面的设计风格变得更为简洁、大方。

尺寸方面，新迈腾的车身长宽高分别为4990/1854/1487mm，跟老款相比长度增加了124mm，宽度和高度分别增加了22、8mm，轴距则依然为2871mm，跟老款保持一致。只不过，与同样大幅加长的全新帕萨特PRO相比，全新迈腾在车长方面还是略逊一筹。

在车尾设计上，新车最大的变化就是采用了和ID.7类似的贯穿式LED尾灯以及发光尾标，点亮后视觉效果看上去非常精致。下方的后反射灯也采用了贯穿式设计，并且新车还取消了“假排气”装饰，改成了全隐藏式设计。

由于尾部造型发生变化，车尾的一些功能也不得不重新设计。例如老款的倒车影像摄像头和后备厢开关集成在尾标中，而新款则回到了更主流的牌照灯旁边。虽然新迈腾也采用隐藏式排气设计，但是我们拍摄的这辆380TSI车型是单边双出排气口布局，而老款则是双边单出。

在内饰设计上，新迈腾整体延续了海外版B9 Passat的风格，只是为了满足国内用户的需求，在副驾驶前方增加了一块娱乐屏。而在中控面板上，新车仅保留了双闪这1个传统的物理按键，搭配30色的氛围灯，内饰整体看上去非常简约，并且有一定的科技感。

细节布置方面，在驾驶员视线前方的是10.25英寸的液晶仪表盘，屏幕显示效果相当细腻。屏幕下方是大众经典的三幅式方向盘，方向盘的多功能按键是一整块钢琴烤漆面板，按下去会带有震动反馈。

另外，新迈腾取消了传统的机械挡把，换成了与自家ID系列电动车相同的旋转式怀挡。此外，大众经典的旋钮式灯光开关也变成了按键操作，一切设计都在向简洁靠拢。

中间的悬浮式中控屏尺寸达到了15英寸，分辨率也有2K，并且内置高通8155车机芯片，车机系统应该是跟ID.7同款。右边是11.6英寸的副驾娱乐屏，但跟主流车型不同的是，迈腾的副驾娱乐屏跟中控没有交互功能，主副驾能够单独将各自的手机连接至中控和副驾娱乐屏。只不过由于我们拍摄的车型并非最终量产版，所以暂时无法体验这套新车机系统。

内饰用料方面，新车的中控台、门板大部分采用皮质和软性材质包覆，并配有缝线工艺，肉眼看上去质感比较出色。但是饰板内的填充层都不厚，比如中控台最上方的饰板填充物非常薄，而空调出风口下方的面板填充层也只是稍微厚那么一点点，这倒是很符合大众的一贯风格。

在中央岛台布置上，由于迈腾采用了怀挡设计，所以中央岛台前方设计成了1个手机无线充电面板和2个充电接口。中间则是一键启动和电子手刹，右侧的储物格集成了可折叠杯架，只要按下储物格上的按钮，杯架就会自动弹起来。不需要放杯子时，也只要把杯架往下按就能向下折起来，这个设计非常实用。

新迈腾的中央扶手箱改成了对开式设计，扶手箱内部配有一个滑动的储物板，以及12V点烟器电源，扶手箱的深度属于这个级别正常水平。值得一提的是，新迈腾在主驾内侧配备了中央安全气囊。在发生侧面碰撞时，座椅侧边的气囊可以将主副驾分开，避免两者的身体发生碰撞。

在座椅设计上，新迈腾的座椅造型不仅看上去比老款更有立体感，内部也采用了双层发泡工艺，座椅有两层海绵，表面一层软，里面一层硬。而且针对身体的不同部位，座椅的填充物硬度也进行了优化。比如它的靠背腰部区域最为柔软，而肩部则相对硬一些。座垫的臀部相对柔软，大腿部位则比较硬。能够看出来新迈腾这次在座椅设计上花了一些心思，而不是照搬欧版的设计。

除了座椅海绵设计用心之外，新迈腾的座椅配置也堪称豪华。首先它的前排座椅提供了加热、通风、靠背10点按摩、手动腿托调节功能。

更重要的是，迈腾的后排也提供加热、通风、按摩功能。而且跟前排往外吹风的原理不同的是，后排座椅的通风功能是往内抽风，更适合老年人和儿童。除此之外，迈腾的后排座椅靠背还支持10°可调，进一步提升舒适性。

车顶部分，新迈腾依然配备了可外开式的全景天窗，并且也保留了传统的遮阳帘。天窗的开启方式则从老款的按键变成了现在的滑动触摸式，使用起来还需要稍微适应一下。

音响方面，新迈腾没有继续搭载上代车型的12喇叭丹拿音响，而是换装了14喇叭的哈曼卡顿音响，系统总功率达到了800瓦。

辅助驾驶方面，新迈腾搭载了大众的IQ.Pilot辅助驾驶系统，满足L2+级别要求。简单来说，这套系统是把大众和大疆的方案进行了整合，像常规的ACC、车道偏离预警等功能依旧是大众自己的方案。而面对加塞、车道避让等复杂驾驶环境，则是采用大疆的纯视觉方案。因此新迈腾不仅在前风挡内配备了双目摄像头，而且还在前包围上安装了毫米波雷达。至于这套辅助驾驶系统实际表现如何，还得等后期试驾才能揭晓。

近一年时间，我体验过的纯电轿车后排表现都不太理想，要么坐着像小板凳，要么头皮顶玻璃。而当我坐在新迈腾上时，一切终于回归正常。以我180cm、75kg的身材，调整好前排驾驶坐姿，并将座椅放到最低位置后，前排头部距离顶棚下沿都有1拳多的余量。此时来到后排，并将靠背调到最后，腿部空间2拳以上，头部距离顶棚刚好1拳整。这样的空间表现，即使是中大型纯电轿车，也很难做到。

另外，由于燃油车天生就有低坐姿，并不需要像纯电轿车那样把座椅贴着地板布置。所以迈腾的前排座椅即使放到最低，下方依旧留有一定空间，方便后排乘客把脚伸进去，获得更舒展放松的坐姿。

储物空间方面，在默认状态下新迈腾的后备厢容积为520L，比老款小了13L，但也属于不错的水平。放倒后排座椅后，后备厢纵深比较大，能够放一些比较长的大件物品。

虽然全新的B9代迈腾跟上代B8的轴距完全一样，很容易让人以为它就是在B8的基础上“拉皮”。但事实上，B9换用了更先进的MQB Evo平台，新平台除了电子电气架构有了较大的提升之外，还着重提升了用料和细节设计。

首先是车身用料方面，新迈腾全车的热成型钢使用量达到了33%，目前热成型钢的抗拉强度至少是1500MPa，这些钢材用在A柱、上边梁、底盘横梁等重要部位，将会大大提高车身的安全性能。另外，按照官方的说法，新迈腾的车身刚性也处于同级领先水平，甚至是最佳水平，这意味着新车对于异响的控制，以及车身的质感也会有明显进步。不过目前官方还没有正式公布迈腾的车身扭转刚度数据，部分信息有待核实。

在车身细节设计上，我们也可以看出新迈腾的不同。比如老款的机盖是单锁扣，而新款改成了双锁扣。之所以这么设计，是因为车辆在高速行驶时气流很容易使机盖产生震动，而双锁扣能让机盖的固定变得更牢固，因此有利于减少高速行驶噪音。

说完了车身我们再来看看底盘，新迈腾的悬架依然是前麦弗逊、后四连杆结构。但是新车的底盘调校更加注重舒适性，具体来说，新车降低了减震器的阻尼，这样可以让悬架变得更软一些。但是更软的悬架也会使车身侧倾变大，所以作为补偿，新车又使用了更粗的防倾杆。这样一来较软的悬架既能过滤更多震动，同时又不会使车身的侧倾变得过大。

在底盘工艺方面，新老迈腾也有一些区别，老款的前悬架下摆臂为单层钢板冲压工艺，重量比较轻。而我们所拍摄的新款车型则是双层钢板拼焊工艺，它比单层钢板冲压工艺的摆臂重量要大，但是强度也更高。

动力方面，上代车型的1.4T（280TSI）版本被全新的1.5T（300TSI）取代，新的发动机拥有160马力、250牛·米。而老款的低功率2.0T（330TSI）发动机则被取消，仅保留高功率2.0T（380TSI），依旧拥有220马力、350牛·米。

至于变速箱部分，我们估计会跟现有车型保持一致，1.5T搭配7速干式双离合变速箱，2.0T搭配7速湿式双离合变速箱。

虽然2024年的主旋律是新能源，但是这辆纯燃油的大众B级轿车依旧有很多让人心动的地方。首先在外观气场方面，作为一台商务兼家用的车型，全新一代迈腾的设计依然端庄、精致，并没有像电动车那样为了低风阻做成奇怪的单厢车造型。而在空间和舒适性方面，迈腾甚至更有优势，它的空间宽敞，坐姿舒适，配置也同样丰富。至于动力方面，1.5T、2.0T虽然不能和现在的插混比油耗和加速，但是日常代步也是足够的。如果你只是想买一辆技术成熟、空间宽敞舒适的纯燃油B级轿车，那么迈腾依然是2024年的主流选择。