【导语】

从23年开始，电机转速极值开始突破摩尔定律。

从主流的400V电机16000-17500rpm水平，再到特斯拉800V超高压8层扁线定子永磁同步电机创造的20000rpm记录，再到极氪、华为纷纷发布22000rpm以上的下代电驱技术，直到小米入局，HyperEngine V8s超级电机更是将转速提升到了惊人的27200rpm。

诚如雷军所言说电车最核心的技术就是电机”，电动汽车三大核心指标：最大行驶里程、加速性能、最高时速，全部依靠电机性能。

超级技术的发布为小米SU7上市赚足了眼球。但让不少米粉失望的是，3月28日如期上市的小米SU7却并没有配置这款传说中的V8s电机，而选择了转速21000rpm的V6s电机。

电机转速的提升，对电机调速能力和高过载特性都提出了更高的要求

简单来说，提升转速不难，而要在提升转速的同时兼顾可靠性，就需要再定转子材料，散热方式上经过多项优化。因此不止是小米，前如华为和极氪，量产上市的电机转速也默认选择了21000rpm左右。

在全行业都在卷转速的大潮下，今年北京车展，有一个国产品牌却在悄悄发力。

将量产电机转速的记录，提升到了22500rpm。

不过令人意外的是，他不是极氪，不是华为，也非比亚迪

而是一个我们再熟悉不过的名字 — 一汽红旗。

红旗漫卷加注新能源

今年的北京车展上，一汽红旗将亮相多达20款车型，除了红旗金葵花，红旗节能车两大子品牌的重点车型新H9、金葵花概念车之外，最关键的是红旗新能源这次一口气带来了7款车型。

2024也将破纪录地成为是历界车展中，红旗展台新能源含量最高的一次。这是不是说明？老大哥终于要在新能源赛道开始发力了呢？

自1958年诞生以来，红旗一直是中国汽车工业的旗舰品牌。2018年，中国一汽发布新红旗新能源战略，标志着红旗正式迈入新能源汽车市场。随后的5年时间里，一汽红旗先后建立了新能源研究院，逐渐形成“1+12+X”全球研发体系，并开始推出高端电动智能超级架构 FMEs——“旗帜”超级架构。

从时间线上来说，红旗在新能源赛道的布局时间并不短，甚至有些超前

只不过碍于研发的后置性，才让人感觉一汽红旗在新能源赛道上寂寂无名。

而这次北京车展，可以看做蛰伏多年的红旗在新能源赛道上的一次大阅兵。

红旗EHS7首发，搭载多项纯电黑科技

提及北京车展红旗的新能源矩阵，不得不说到这台红旗EHS7的首发登场。

根据工信部披露的信息，红旗EHS7长宽高分别为 4925/1950/1680mm，轴距来到了3000mm。而更关键的是，红旗EHS7几乎搭载了红旗现阶段所有前沿的纯电技术。

首先设计语言延续了之前亮相的概念车设计，前脸采用了红旗新能源最新家族化的设计语言，锐利有神的“L”形大灯组，加上红旗新能源旗妙双翼”的车标LOGO，十分具有辨析度。

在侧面可以看到红旗EHS7采用了隐藏式门把手以及多辐式轮辋的设计，可以有效降低风阻。

作为FMEs超级架构下的首款纯电SUV，红旗EHS7基于远高于中国C-NCAP和欧洲E-NCAP的双五星安全标准进行开发，拥有被誉为国车安全新标杆的“9H4M”高强安全车身架构。

而之前国内首次成功挑战“魔鬼三连撞”的 红旗H5，搭载的就是这个大名鼎鼎的“9H4M”车身。与上一代9H车身相比，9H4M车身结构在乘员舱前部和侧面额外构建了4个M型结构，大大提升乘员舱在碰撞过程中的稳定性。油电同源的安全，是红旗在新能源时代的底线。

配置方面，红旗EHS7还搭载有低温电芯、智能空气悬架、后轮转向、高转速电机等多项纯电黑科技。其中光是自研电机方面，红旗EHS7电机转速就已经超过了先前发布的小米SU7，成为了目前国内量产第一。

相同功率下，转速越高则对扭矩的需求越小，可以进一步减少电机尺寸和重量。因此转速的提升不仅意味着性能车的加速更快，也意味着重量被降低，续航里程得以加长。相信在其他方面，红旗EHS7也一定会在北京车展上给到我们更多惊喜。

写在最后

作为汽车行业中真正的中国代表，红旗其实一直在新能源赛道走着一条“远路”。

中国新能源市场一年3变，别家车企为了迅速铺开产品，都是先推出空间冗余的SUV，再出轿车，原因就是SUV纵向空间大，集成要求不高，可以迅速上马; 但缺点也很明显，开发周期变短，遗留问题只能留到改款再解决。

而红旗则是从最难的轿车入手，先在EH7上把平台集成度，纯电框架的问题通通解决，再顺势推出SUV版的EHS7,因此在完成度上，EHS7一定要比其他新势力品牌体验更领先。这点并不是单纯由能力决定，而是源于传统车企与新势力对待造车的态度本质不同。

北京车展，老大哥终于在新能源领域强势发力

在参数满天飞，营销大过天的新能源时代

你永远可以相信一汽红旗这四个字背后的含金量