尺寸大、动力强、技术先进，这是旗舰级SUV给人的一贯印象。在北京车展上，无论是外资车企还是中国品牌，高端SUV总是竞争最为激烈的市场之一。比如，吉利银河就在车展上发布了自家全新旗舰SUV，银河L9的预告。借着新车的部分信息，以及中国品牌在该领域的发展趋势。我们或将明显体会到，大并不等于高端，一切都要靠技术说话。

从命名来看，与“E”字母命名的纯电系列不同，吉利银河L9要被划分在品牌旗下“智能电混”范畴下。参考此前的银河L6、银河L7，“智能电混”的意义，似乎就是插电式混合动力的意思。但对新发布的吉利银河L9而言，似乎并不能直接根据经验画等号。

作为旗舰级SUV，吉利银河L9的车身尺寸必然是相当可观的。根据眼下市场的竞品表现，以及曝光的信息来看，车长覆盖5.2米将是大概率事件。如此大尺寸的新能源车，四驱性能也就是必须的。如果采用插混结构，那么以吉利银河的技术来看，也就意味着是P1+P3+P4构型。这套技术逻辑对银河L9而言，有一个疑问，这便是蓄电与直驱之间如何平衡。平衡的办法似乎只有一个，那便是提升发动机排量。但吉利似乎眼下并没有主打高热效率的2.0T混动发动机。

既然发动机这边没有清晰的佐证，那么我们就把思路切换到电气化这部分来。而且根据吉利官方的说法，银河L9将应用最新的自研三电技术。很显然，这款新车的技术重点，也确实在电气化部分。那么吉利最新的三电技术是什么呢？答案同样在北京车展上有线索。除了新车之外，吉利还发布了一套四轮轮边电机技术。四电机与旗舰级SUV，似乎一切都可以闭环了。

假使吉利银河L9确实要应用四电机技术，且整体又不可能是纯电动方案，那么剩下的选择就只剩增程式了。一方面，发动机只负责发电，不用再考虑直驱的问题，内燃机的效率优势可以得到进一步提升。另一方面，从现阶段同类车型的技术应用来看，雷神混动的1.5T发动机在增程器中，无论是排量，还是技术功底，都是可以套用在增程式的吉利银河L9身上。

何况，对眼下的旗舰级SUV而言，四轮电机的技术背书能力，显然要比2.0T发动机要更有底气。毕竟，纯电驱动的逻辑，在动力标定和平顺性方面都有着天然优势。延伸下来，吉利银河L9除了可以获得更强劲的动力性能，还可以做到更为灵活地转向，更高效的驱动和动能回收效果，以及更优秀的NVH表现等等。而曝光的四轮轮边电机也应用了SiC半导体，实际上也铺平了吉利汽车在纯电领域的下一步技术方向。高端纯电与高端“智能电混”车型，共享电气化技术的做法，也能进一步摊薄吉利在这块的研发与制造成本。

聊吉利银河L9可能采用的增程式四电机技术，是不是很容易就联想到了比亚迪旗下的仰望U8。确实，在轮边电机、纯电驱这方面，两者有异曲同工之妙。只不过在具体车型上，仰望U8更多强调的是四电机带来的强劲越野性能，以及灵活输出带来的高强度越野能力。而吉利银河L9，更多恐怕会侧重舒适性体验。可四轮电机与舒适性到底有什么关系呢？这点可能需要结合华为与小米来聊。

作为两家非传统造车企业，且跨界造车的互联网巨头。华为与小米在电气化驱动这块，考虑问题的方式也是惊人的一致。既然电机的高性能，在眼下需要高转速来实现，那么华为与小米就选择卷高转速。在单台电机转速纷纷突破2万转，且有朝着更高转速发展的趋势下，就连曾经靠碳纤维材料卷高转速的特斯拉，都得甘拜下风。

除了电机上的大力出奇迹，得益于在软件算法领域积累的优势，华为与小米都对“魔毯”悬架有着深刻理解。本质上，这就是一套利用摄像头和雷达等感知硬件，通过软件算法得出结论，再依据执行硬件的能力，提前对车辆姿态进行控制，保障车辆的平稳、舒适，或者提升操控极限。这套技术逻辑中，大伙比较关注的执行硬件，往往是可变阻尼减振器，以及空气悬架等等。但其实电机本身，也可以当作是执行硬件之一。

比如说，锁死转向一侧的后轮，车辆转弯的半径即可缩短，在弯道中，通过对内侧车轮扭矩输出的限制，以及增加外侧车轮扭矩输出，得到更为平稳的过弯效果。继续延伸，在湿滑路面下，通过动能回收对打滑车轮进行限滑，并对有抓地力的车轮提升扭矩，也可以增强脱困能力。而以上这些在华为与小米现阶段的车型上，还无法面面俱到。因为它们使用的还是前后双电机，也就是一根驱动轴上只有一台电机。而单台电机即便配置电控限滑差速器，也无法实现一侧反转而另一侧正转。更何况这种差速器结构增加了电机复杂程度，对控制电机尺寸也只能起到副作用。

其实真正的解题思路就是缩小电机尺寸。前面我们聊高转速电机，其性能增强只是眼下更容易被用户理解的要素。如果限定性能输出，那么高转速还意味着电机尺寸可以更小型化。所以说，电机小型化才是包括吉利、比亚迪，以及华为、小米所追求的核心。其最终的表现形态，也就是四轮电机，或者再进一步成为四轮轮毂电机。只不过各家车企诉诸的执行步骤各有不同。

试想，中国品牌在30万元级别，能凭借增程式方案，将四电机普及下来。再通过自身在智能驾驶方面积累的感知与算法优势。那么无论是以全路况为主，还是以稳定舒适为主的燃油机械四驱，恐怕将在技术、效果、成本维度，失去优势。而在50万元内，除了极个别以可靠性出圈的分时四驱、带锁止全时四驱外。燃油车充斥着太多多片离合器的适时四驱，前后动力分配失衡的“伪全时四驱”等等。看来中国新能源车在电机上的内卷，先要“误伤”这部分燃油车了。