电进油退，电比油低，电比油强，油车做不了智能化，油车做不了自动驾驶……这两年燃油车在舆论场上背负了太多的污名。

不可否认，这些说法有一部分是事实，也有一部分是在打认知战。电车固然是时代的发展趋势，但油车的生命力也不至于如此不堪。多元化的市场足够大，油车依然有着存在的价值。只不过如果油车再不做出改变和反击，其在市场上存在的时间或将会大大缩短。

2024北京车展，没有退路的燃油车们终于开始选择不同的路线做出了反击。

美系品牌的代表通用，祭出了“最强插混”，用混动来为燃油车赋能；而德系品牌的代表大众，则要在智能化路线上证明油车并不比电车弱。

没错，接下来要说的就是上汽大众途观L Pro。

上市14年间，拿下280万辆的销量，在中国市场的“神车”榜单上，绝对少不了上汽大众途观的名字。途观几乎也代表着燃油车的辉煌历史。而作为本届北京车展上汽大众展台上最重要的主角，途观L Pro有了一个新的称号，被称为是“最聪明的油车”。

聪明的油车必然要有一个聪明的颜值。先来简单看看这款车型的设计。上汽大众在途观L Pro身上继续延续了双前脸的做法，先锋前脸与R-line运动前脸可以满足不同用户的审美追求。前脸发光的前格栅和VW Logo，借鉴了大众ID.的一些设计思路，让这款燃油车的身上多了几分“电感”。内饰方面则基本上沿用了海外版本的设计，只是为了智能化做出了一些本土化的设计改进。

当然，这些其实都不是重点，接下来就是最能体现“聪明”的智能化部分。电车的智能化主要体现在智能座舱、智能交互和智能驾驶上，我们来看看途观L Pro又是怎么做的。

“屏多就是智能化”，虽然这个观点不严谨，但智能化时代下很多普通消费者其实就是这么认为的。途观L Pro这次“破天荒”的在座舱内打出了“六屏交互”的概念，其中包括了15英寸智能2K悬浮大屏、11.6英寸副驾娱乐屏、10.3英寸全数字液晶仪表、带屏幕的黑晶流光智控旋钮、w-HUD平视显示系统，这五块屏幕再连同用户的智能手机，就构建起了整个智能座舱的架构。

而要实现智能交互，除了硬件上的六块屏幕，以及背后强大的8155芯片的支持；另一方面则是落脚在软件上。途观L Pro搭载全新的智慧车联系统，在交互设计上更人性化和本地化，还引入了V Mate智能助手、科大讯飞技术加持的语音交互、无线CarPlay、CarLife和HiCar、智联控车、腾讯车载、第三方应用等功能，在交互上全面向电车看齐。

在燃油车最薄弱的智能驾驶方面，上汽大众选择了与大疆车载联合开发IQ. Pilot智能辅助驾驶系统。从目前公布的资料看，这将会是一套适合中国路况的L2+级别的辅助驾驶系统，不仅能够实现自适应巡航跟车，车道保持，还能够实现智能拨杆变道、智能加塞应对、智能避障，以及记忆泊车等功能。值得一提的是，虽然在途观L Pro的资料中并没有提及，但大疆的这套智驾方案是可以实现高阶城市领航辅助的，那么我们或许可以期待一下途观L Pro上市之后也能通过OTA实现现在造车新势力都在卷的城市领航功能。现在唯一的不确定就是，上汽大众会不会将这套智驾方案作为途观L Pro的全系标配。

电车与油车在智能化体验上，真的有不可逾越的鸿沟吗？其实凭心而论，现在除了少数一两个跨界造车的科技大厂能够真正将手机与车机打通，实现一些与众不同的互联体验外，其他车企的电车的智能化体验，目前大体也都在一条水平线上。

在北京车展之前，途观L Pro的首次新车发布会上，上汽大众就喊出了“80万以内智能化最好的油车”的口号，作为对电车的反击。从具体的配置上来看，途观L Pro的智能化水平即使不能说碾压电车，但也和大部分电车处在了同一水平。这也证明了，传统合资车企只要认真起来，油电同智是完全可以实现的。

只不过，传统合资企业在决策层面的效率、在营销传播的力度上往往落后于新势力和部分优秀的自主品牌，才落得今天被动的局面。不过优秀的合资车企和产品，是不会被轻易的击垮的。如果途观L Pro这次能够将“油电同智”的flag立住，成为智能化时代燃油车的标杆，相信也会有更多的合资燃油车奋起直追。

就在北京车展上，上汽大众还官宣了“85后影帝”朱一龙成为上汽大众品牌代言人。对于娱乐明星我不熟，但我看到过一篇关于朱一龙的专访，题目是“不做流量小生，踏实走好演员路”。这句话的内涵其实在某种程度上，也符合以上汽大众为代表的优秀合资车企一直以来的态度：不哗众取宠，不激进冒进，踏实的奉行长期主义。

好戏刚刚开场，北京车展也许就是油车发起反击的开始。（文/优视汽车 老炮）

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