在北京车展坦克品牌发布会上，坦克品牌执行副总经理谷玉坤表示，坦克永远不会开发增程架构。

坦克认为增程技术虽提供连续远程能力，但在越野场景中，这种系统增加了车辆的复杂性与重量，同时降低了车辆的实际越野能力和安全性。此外，增程技术的普遍性和低技术壁垒使其难以为坦克品牌带来独到的竞争优势。

增程式越野车的天生缺陷

①动力的持续性：增程式越野车使用的是电动机驱动，虽然电动机在低转速下可以提供高扭矩，但在持续大扭矩输出时，电机的峰值功率输出可能仅能维持较短的时间，随后由于温度升高，电机可能因高温限制扭矩，导致动力衰减。

②续航和补能的便利性：在较偏远、无基础设施的越野场景中很难找到可靠的充电设施，增程式越野车在长时间处于高能耗状态后（如连续攀爬、涉水、拖曳等）在户外越野场景中纯电续航里程可能迅速耗尽，被迫切换到增程模式，电机没办法持续峰值输出，冲沙可能发生高温限扭，关键时刻动力不足。

③极限环境适应性：由于增程式汽车为保证续航里程常配备大容量电池组，导致车重增加，在松软或湿滑地面，极易导致轮胎打滑、陷车等问题，尤其在通过崎岖不平的路面时，车身重量将影响操控性和稳定性，甚至增加翻车风险。多方面考虑增程式先天有无法解决的问题，坦克永远不做增程。

非增程式越野车的优势

①普通意义上的承载式架构车型更舒适，只是因为在铺装的平整路况下，非承载式车身的相关性能体现不明显，同时由于其车身较高，导致车辆操控性不如承载式结构。事实上，在大多数非铺装路、快速颠簸路等情况下，非承载式结构的隔音降振性能，具有先天优势，相对承载式架构，可大幅提升车辆舒适性。

②越野脱困场景可在承载1900N·m扭矩下可以实现断开效果，大幅提升左右车轮跳动行程差，极限越野或脱困时可使车辆增加60mm悬架反跳行程，有效的利用悬挂行程变长，明显增加车轮与地面接触产生附着力脱困，从容通过越野困境，不仅提升车辆极限脱困能力，更强化驾驶安全性。

坦克平台是长城汽车整合全球资源，历时5年开发的全球化技术平台，斥资200亿元打造。

这一平台基于全球化视野，适应全球地理环境差异性和用户需求的多样化。它支持包括ICE、HEV、PHEV、纯电在内的多种动力架构，能够满足不同市场对能源类型和性能的具体要求，从而在全球多元化的新能源政策和基础设施环境中，提供最合适的动力解决方案。

坦克平台设计时就考虑到了不同用车场景的需求，提供从2.0T汽柴油、2.4T柴油和3.0T汽柴油等至少五种动力选择，并特别为越野设计了9AT和9HAT变速器，支撑从B级到D+级的四种不同级别的车型，涵盖SUV、MPV、皮卡三大品类的车型开发。这种全场景、全动力的设计哲学使得坦克平台不仅可以覆盖日常通勤和城市驾驶，还能满足复杂越野环境下的极端需求，远超传统增程式越野车在性能和适应性上的限制。

Hi4-T就是新能源强越野的绝佳选择

坦克平台中采用Hi4-T架构的车型，凭借动力持续强劲，输出完整稳定，操控敏捷顺滑等优势，加上超过100公里的纯电续航能力，广受用户喜爱。在中国的销量占比，已经超过50%，事实证明，越野看坦克，新能源越野还得看坦克。Hi4-T就是现阶段新能源强越野的绝佳选择，没有之一。