现而今，有多少消费者被网络上的流量与噱头搞得茫然不知所措？

四处充斥着矛盾的声音的当下，坚定自我愈发成了一件难事，于消费者是如此，于各大品牌来说更是如此。

对于消费者而言，坚定的要义之一，便是不问“流量中谁的声音更大”，而是多问一问自己“我最需要的是什么”；对于品牌而言，坚定的要义则需要站在消费者的角度，多问一问“消费者最需要什么”，而不是反复纠结“舆论导向更偏爱什么”。

不妨来看一看一组有意思的数据。国家信息中心统计数据显示，目前合资产品的基盘用户仍然对合资车企推出高品质的新能源汽车有很高期待。普通合资燃油车用户对再次选择合资品牌新能源汽车的兴趣非常高，占比超过了62%，即合资燃油车的用户在购买新能源汽车时，62%的人仍然会偏向于合资品牌推出的新能源产品，而非流量和舆论中“热火朝天”的新势力。

表面来看，有需求，就会催生出供给。合资燃油车基盘用户不算少，这部分消费者的需求自然值得满足，合资新能源就必然会有存在的必要。

往深了挖，“合资or自主or新势力”并不是关键，一款产品能否全面且高度契合消费者需求才是关键。

一旦将思路打开，我们就会发现，只要力争上游、努力保持和消费者与时代同频，有能力产出优秀新能源产品的合资品牌，依旧会被消费者选择、被中国市场容纳。

长安马自达，便是这样的品牌。

先把诚意和态度摆出来

前不久的北京车展上，长安马自达坦荡地展现出了十成十的诚意。

一个体现是，马自达董事长、社长兼CEO毛笼胜弘亲临现场。“上任后的第二天我就来到了中国。先去了长安马自达，然后去重庆和长安的合作伙伴交流。”

从时间线来看，马自达的掌舵者对中国市场倾注了满满的重视。但与上任后的到访不同的是，此次北京车展，毛笼胜弘不再是一个“考察者”和“交流者”的身份，反而更接近于一位“大厨”，为中国消费者奉上倾情烹制的主菜——“合资2.0模式”及其成果。

“合资1.0“模式下，外方主导产品设计与研发，中方则主导销售与服务。在自主品牌尚未“超车”之前，这一模式的确有其存在合理性，合理之处在于“专业的人做专业的事”，分工搭配、收效更高。

但随着中国汽车市场的变革，中国消费者逐渐培养出自己的偏好，已经不再满足于“喂饭”式的产品。我们开始越来越需要本土化的产品来有针对性地满足独属于我们的需求。这也就解释了为何生在中国、长在中国的自主品牌可以崛起，同时也解释了一部分仍用老思路来应对新时代的合资品牌为何会衰落甚至退市。

深谙这一点的长安马自达当然没有选择居功自傲、清高地忽视市场的变化，而是积极调整。或许，在长安马自达看来，保持品牌高地并不是第一要义，与中国市场始终保持友好互动才是。

于是乎，长安马自达率先进入开启“合资2.0”模式。

背靠马自达汽车和长安汽车两家半年车企，长安马自达左手是马自达汽车在设计、操控和安全领域的深厚造诣，右手是长安汽车在三电领域和智能化领域的领先实力与本土化经验。两强联合，优势互补，如果说不成功的合资品牌是“1-1=0”的话，那么长安马自达便是“1+1＞2”。

“从战略定位看，EZ-6作为两家百年车企深化合作的全新成果，新车融合了长安汽车电动化、智能化领域的领先实力，以及马自达汽车在设计、操控、安全领域的深厚造诣，也是长安马自达树立和引领合资新能源价值标准的力作肩负着长安马自达成为合资第一新能源品牌的战略使命。”

在介绍MAZDA EZ-6这款于品牌而言具有拐点意义的产品时，长安马自达执行副总裁邓智涛如是说。

长安汽车深入参与到产品的设计与研发中，一方面来看是马自达对伙伴的信赖，另一方面来看，这何尝不是马自达对中国市场的诚心？

MAZDA EZ-6，“6”在哪？

北京车展上，MAZDA EZ-6顺利完成了全球首秀。如此一款重磅产品的全球首秀被置于中国北京车展，不难看出长安马自达此次深耕中国市场、全面电动化转型的决心。

这款基于纯电数字平台打造而来的产品，绝非刻板印象中“小修小补”以应付电动化的选手，恰如邓智涛所说，是融合了长安汽车和马自达双方优势诞生的“完全体”。

比如，MAZDA EZ-6汲取了马自达品牌一贯坚持的“魂动”设计美学，流线型的时尚轿跑车身，既是对动感和速度感的诠释，也是对“静水流深”四个字的彰显。最令笔者感到惊艳的是前脸采用“Flying Feather光之翼”独特造型的设计。

被市场和新势力“历练”至今，想必消费者们都已经对设计同质化见怪不怪。同质化的确迎合了主流审美，不出错。但千篇一律的造型设计，又怎么能代表消费者的个性化审美？摘掉logo后“傻傻分不清楚”的外观设计，又怎么不算对消费者的审美霸凌？

马自达严格尊重视觉美学，并没有简单粗暴“照抄”封闭式前脸，而是采用了立体式电镀发光的马自达品牌标识搭配科技感和参数纹理感极强的盾形中网。品牌的标志性美学和新时代的电动化美学完美地得到了融合。

另外，MAZDA EZ-6还配备了从“开始充电”到“充电50%”再到“充满”的不同的个性化灯语，仿生美学与交互美学，是MAZDA EZ-6和有态度有见解的消费者的灵魂共鸣。

没错，有态度，就是在当下这个无态度的市场中，最“6”的。

当然，马自达也并不否认伙伴长安汽车在三电领域的深厚造诣，同时也不排斥取长补短。我们有理由相信，车内搭载的合资新能源轿车首个14.6英寸高清液晶触控大屏、高通骁龙8155芯片、驾驶辅助+危险感知+危险回避三大维度的智驾方案以及5大智能泊车功能+丰富的感知硬件，这些智能化实力的拥有，是马自达与长安汽车友好交流达成共识的成果。

毫无疑问，这份成果，是消费者喜闻乐见的。

有胸襟，在无胸襟的行业中，最“6”的。

写在最后

早在去年6月份，长安马自达便建立起了自己的规模化研发中心，并且与梧桐车联、紫光实验室等共同开展电动化技术合作。

同时，根据品牌的“三步走”电动化转型战略，2022-2024年时开发阶段，2025-2027年则是电池技术开发和纯电车型投放阶段。

参看北京车展上已经完成全球首秀、并且将于年内正式与中国市场拥抱的MAZDA EZ-6，以及将在明年投放市场的基于MAZDA创ARATA概念车开发的电动SUV，马自达的电动化转型不仅没有像不少合资品牌那样“退缩”，反而脚程加快、提前完成规划。

“重塑合资B级新能源汽车价值标准”，“做合资新能源第一品牌”，MAZDA EZ-6和长安马自达不是说说而已。