这次北京车展上，上汽大通发布了MPV高端新能源产品线“大家”系的全新超混技术——ACIS智慧全场景超混技术，它率先应用在了“大家”旗下的“大家庭旗舰电动MPV”大家9和“大家庭豪华电动MPV”大家7两款车型上。全球首发的大家9和大家7超混版，在发电效率、动力排量、电机功率、纯电速域等多个维度，都实现了同级/同排量领先。

上汽大通高管团队在接受车厘子采访时表示，无论行业多卷，最终用户看到的、体验到的，还是产品和服务。有时候“卷”到一定程度，大家也不得不有一些价格上的竞争，这也是正常的，但我们认为核心还是要思考，最终如何给用户提供更有价值的产品和服务。

问：在目前这么“卷”的市场上，上汽大通接下来又打算怎么打开这样一个市场以寻求更好地吸引年轻的消费者、更好地符合流量运营的规则，从而把产品卖出去并且卖得好？

郝景贤：C2B用户共创定制，是上汽大通多年来一直坚持的一种理念和模式。现在的汽车行业非常“卷”，大家都在打造用户思维，包括进行多样化的用户运营。那么在这个领域，我想上汽大通区隔于行业其他品牌的，主要是以下三个方面：

第一，我们是全过程的用户共创，并不是在产品上市之后，或者仅仅在产品上市这么一个阶段来着重进行用户共创，而是在产品的设计、生产、制造、交付等全过程，都和用户共创。一方面是在产品的定义和产品的开发阶段，这一模式就已经开始运行了，包括在发布会上的产品介绍当中也提到了我们对用户场景的定义，这些其实都来自我们在过去的几年里，针对超混技术、针对MPV用户的使用场景进行的洞察。另一方面是在用户购买和使用产品的过程中，我们也都是跟用户直联的，和用户建立了服务和沟通的平台，这种沟通便是通过我们的数字化技术，以及依托我们建立的遍布全国的销售和维修体系。因此我们是全生命周期的C2B用户共创。

第二，是我们的数字化技术。上汽大通一款款高品质产品的制造基地，是达沃斯的“灯塔工厂”，我们产品所具备的差异化优势，其中一部分便是我们用智能化技术和数字化技术来实现的。

第三，与用户的直联、与用户的共创，我们也已经形成了一系列系统化的思维和思考。除了这些数字化的技术，我们还建立了用户共创中心、用户触点中心这些联通线上线下的平台等，以打造更好的条件，来和用户进行一些共创的活动。

刘亚儿：在新的运营和新的打法方面，除了跟用户一起共创，包括开发前期跟用户的交流，以及上市的时候，开展的预订等大众喜闻乐见的活动，同时，我们在新媒体方面也花了比较多的精力，比如开启直播，以及新媒体平台上的互动玩法等。近期，上汽大通在直播运营上，也开拓了新路径、找到了市场新增量。前阵子我们就开展了第一次全球的直播。为了满足不同用户的用车需求，我们直播的产品涵盖了轻客、皮卡、MPV等多品系车型，为了和国外用户交流更顺畅，直播中汉语、英语、西班牙语等七国语言轮番上，为了匹配用户不同的社交使用习惯，直播也同时在视频号、抖音、快手、小红书等多个平台开启，从产品、渠道、到用户触点等多方面进行规划和考量。这场直播吸引了全球各国各地的用户观看，我们和全球用户一起，体验汽车“网购”的快乐，也收获了较高的流量：总观看量达到了30.3万，相比日常直播高出了303%，也吸引了国内个人客户、海外华人客户、以及国内有意向做汽车出口生意的客户上百条留资信息，留资数高于日常87%。

问：这次北京车展不得不提的一个字就是“卷”，有很多车企都推出了新款的MPV产品，上汽大通这次聚焦的也是MPV，搭载超混动力的大家9和大家7很出彩，但是在众多产品中怎么做到脱颖而出呢？毕竟现在很多消费者都被“洗脑”了，更追求大沙发、大电视等，忽略了技术。

郝景贤：“卷”这个字不光体现在这次的北京车展上，整个行业都很卷，甚至有的说我们都要卷到国外去了。上汽大通在海外的成绩一直都还不错，最近上汽大通也参加了英国的伯明翰车展，我们在英国市场，全品系产品1-3月份的表现都比较亮眼，也发布了新产品。行业确实“卷”，但关键是要“卷出价值”。刚才提到我们也会有很多新媒体的打法，在各领域我们都积极走在前面，最终用户看到的、体验到的，还是产品和服务。有时候“卷”到一定程度，大家也不得不有一些价格上的竞争，这也是正常的，但我们认为核心还是要思考，最终如何给用户提供更有价值的产品和服务。

想要脱颖而出，首先，关于用户对大沙发、大电视的需求，我们要考虑到。我们认为大沙发和大电视是要的，节油的技术是要的，驾驶的舒适性也是要的，在客户所需要的这些性能、感知、体验等方面，我们都要在MPV细分市场做到领先。其次，就是跟用户的沟通，接下来我们也会跟用户持续地深入沟通。第三，汽车行业这一赛道，是一个“长跑赛道”，无论是技术、资金、营销等，是一个在各个方面都相对比较聚集的行业。既然参与者多，那么关键还是看谁能坚持住跑到最后。汽车公司需要有技术底蕴、有客户思维，当然也要有当下热门的新媒体沟通的方法和一些思路，再通过一些坚持，我们才能够持续给用户提供价值，这是上汽大通一直坚持的，尤其是在多人出行领域，这也是我们能收获市场和用户给予的“中国MPV世家”称号的原因。

谢铭诗：关于在行业高度“卷”的情况下如何脱颖而出，这也是我们经常自我思考的方面，不断在思考如何赢得更多的销售和市场份额。上汽大通的优势，我认为有以下几点：

第一是产品型谱非常全，尤其是在MPV领域。我们在MPV产品型谱上，从动力上看，从最早期的G10到G20，再到现在的G90，这三台都是燃油车，同时我们也打造了“大家”系列，推出了纯电和氢能源，今天也给大家补上了超混技术，所以说我们既有油，又有电，还有混动和氢能源，从能源方式上讲是齐全了。同时，从动力的驱动上讲，我们有非常擅长的前置后驱和前置前驱，这些也都有了。此外，从尺寸上看，我们的MPV产品也从中型、中大型覆盖到大型。最后从使用场景上看，也有家用的、宜商宜家的、公商务的等。所以，从多维度来看，我觉得我们现在已经处于产品非常全的时代了。

第二是我们非常重视产品不断迭代。今天发布会的重点是超混技术，但借这次发布超混MPV产品，我们也是把前段时间听到市场上的一些呼声给加进去了，做了快速的产品迭代，比如在底盘方面的调校，我们也是做了更舒适的调整，涉及到了底盘、悬架等硬件方面，同时在内饰等方面，我们也做了相应的升级和调整。

第三是我们在内部坚持一定的长期主义，就是核心技术、自研技术能够掌握在自己手上。这样的话，我们就能够快速地应对市场的竞争和我们自身产品迭代的需求。

刘亚儿：我们的理念一直是，上汽大通坚持“卷价值不卷价格”。对于MPV用户的使用方式，比如在车上怎么用最舒服，我们是最清楚的，这也是为什么这一次超混技术的发布，我们很少讲具体的百公里加速等数据，我们讲的是智慧全场景，推出的是最适合客户每一个场景的超混技术。

举个具体的场景例子，在城市里，我们看到蛮多友商的MPV，在城市里开的时候，它时不时发动机会起一下，而我们做到了速度每小时80公里以下发动机绝对不起，在油门踩到底也就是95%之前，发动机也绝对不介入。城市里很多情况下都不会开到80公里每小时，也不会深踩油门到95%，所以在城市里，我们的车提供的是100%纯电的感受。在城际也就是A城到B城的情况下，我们可以保证A城是纯电，而在途中的高速路段，车型在使用发动机高速行驶时，还能无感地为电池补能，5分钟就能回电10%，把电池充满，所以到了B城又可以获得100%纯电感受。在出去郊游的情况下，6.6千瓦的外放电能力，也可以让使用舒适性极大提升，带3个以上大功率电器后，还有大概1千瓦左右的余量。所以我们在用户的使用场景上，是能够为用户带来价值的，而不是在做产品点和配置的堆砌。

问：和其它的车企相比，上汽大通的ACIS智慧全场景超混技术有哪些亮点和创新点？

谢铭诗：首先，ACIS搭载的是DHT超混专用变速箱，采用P1和P3双电机构型。这点大家已经听到很多企业都是这么做的，但是我们有几点不同：

我们在P3电机的功率和扭矩的选择上是非常用心的，P3驱动电机的峰值功率是176千瓦和390牛·米，领先同级车型，再加上发动机110千瓦的输出功率和235牛·米的峰值扭矩，所以我们的发动机功率和P3电机的功率所带来的综合功率是最大的，动力更强，所以这也是我们在P3电机上的用心之处。

第二个差异化的优势是在结构设计上，上汽大通是第一家把P1电机和发电离合器做成同轴的车企，两个圆心在一个圆心上，和很多其它车企采用的平行轴相比，我们的空间效率是最高的，在前舱也可以腾出更多的空间给到行李箱。

第三是静音效果，因为多一对齿轮来传递，就会有齿轮和齿轮运行的声音，就需要去处理，并不是说处理不好，只是需要去处理并且物料成本也会变高。所以P1同轴结构设计，确实给我们带来了物料成本和空间的节省，并且很高效。

以上三点是围绕电机本身，因为核心是电机。再说两个其他方面的亮点。

第一，对于我们上汽大通品牌来说，首次对电池进行了直冷设计，是制冷剂直接进入电池厢，在内部进行交换，以往都是液冷式的，被冷却的水在外面形成热交换，然后再冷却。这样的方式跟刚刚提到的机械传动多一级的概念是一样的，液冷式由于热交换多了一次，所以必然在外面交换的时候会损失掉一些热能，相对来说，直接交换效能更快速、更高效，电池的寿命也一定会比会非直冷的更好，这是毫无疑问的。

第二，我们这次采用的是单档的设计，主要亮点是在发动机介入工作点上最大化地保持电感化，让发动机不容易介入，更大程度利用P3输出功率，这也是我们之所以选择在P3电机上把功率和扭矩放大的另外一个原因。双档虽然会带来一些动力上的好处，但是它必然有一些换挡的冲击和频繁切换所产生的其它需要处理的问题。这就是我们这套产品有别于其它同类型产品的差异化和竞争点。

问：上汽大通在香港市场，尤其是去年到今年一季度，表现都非常好，已经有好多的明星车主。为什么上汽大通从去年开始便会更多地关注香港市场？现在在香港市场大概是一个什么样的销售模式？

华瑾：“大家”系列产品真正发力是从2023年开始，与一些香港明星的合作，的确是我们在这个过程当中比较惊喜的方面，这和地区审美、产品的契合度是比较有关系的，这是第一点。第二，我们在香港有代理制这样一种模式，陆续将大家9、大家7引入香港销售。去年1-11月，大家9在香港整体MPV市场拿下销量第一，超过了埃尔法、威尔法等车型，今年1-3月，大家9仍然是香港整体MPV市场第一，这是我们在香港取得的一些成绩。同时，“大家”系列MPV也是很多香港明星和名人的首选，比如王祖蓝、陈豪、陈百祥等。整个产品和香港市场的契合度，以及和香港人讲求的经济实惠、审美等，正好也取得了一个平衡点。

问：上汽大通在海外的销量和品牌认知度都很高，除了“大家”系列在海外畅销之外，轻客和皮卡销量怎么样？能够做到前三市场占有率的国家有哪一些？

郝景贤：我们的轻客、皮卡等品系，在海外也很畅销。在皮卡领域，在澳大利亚这么一个皮卡竞争非常激烈的市场，我们的皮卡已经连续三年拿下中国皮卡品牌市占率第一，星际L（海外T60）在另一个皮卡竞争高地南美智利，也是2023年度畅销车型榜的Top3，同时在北美墨西哥，我们入局首年，就凭借皮卡单一车型实现了销量破万，去年，我们的皮卡在当地细分市场的市占率增长了2.7%，同样位居前三名。在轻客领域，我们的轻客V90，已经连续两年在澳洲市场位居市占率第一，同时新能源轻客EV90，去年在英国、挪威、意大利、西班牙等众多欧洲发达国家，均拿下市占率前二，EV30在西班牙继续卫冕了市占率冠军。目前上汽大通的海外业务占比已经超过了45%，每一款产品从开发的第一天开始，我们都是按照全球的标准和市场来满足全球的用户，让中国的技术、品牌和产品在全球都有竞争力。

问：作为车企的上汽大通，预估MPV市场以后的技术路线大概是怎么发展的？是混动为主还是纯电为主？或者是燃油为主？

郝景贤：我想从时间维度来回答一下。布局目前的产品、聚焦未来的技术储备，这些我们一直在做。

从中短期来看，混动技术将成为MPV市场的主导，这主要是因为MPV的使用特性，它通常需要满足长途出行的需求，无论是商务还是家庭用途。此外，多人出行也对续航里程提出了要求，因此混动技术能够较好地满足这些需求。

然而，从中长期来看，纯电技术是主要趋势。上汽集团在固态电池研究方面处于行业前列，未来这些先进的固态电池技术也将应用于上汽大通品牌的产品中。

再将目光放得更远一些，氢燃料电池技术同样具有巨大的潜力。上汽集团是唯一一家坚持23年进行氢燃料电池研究、投入并实现商业化运营的车企。基于上汽集团的技术沉淀，我们上汽大通已经推出了FCV80和全球首款高端氢燃料电池MPV大家氢。也许十年之后，随着技术和基础设施的不断进步，氢燃料电池技术也有望在市场中占据更多席位。

问：刚刚提到上汽大通在海外的成绩，2024年上汽大通在出海方面是怎么计划的？战略目标是什么？

郝景贤：未来，上汽大通海外业务将占据我们销量的一半，因此，我们仍坚持自己的“大通速度”，对海外业务的增长保持高要求，正如我们过去十多年深耕海外市场一样。同时，我们将在全球市场推出更多新产品。例如今年大家9超混和大家7超混不仅在国内将投放香港市场，并且也会在全球范围内发布。去年在上海车展亮相的“大型纯电性能皮卡”GST概念车，也将在今年9月进行全球发布。我们还将进行多款产品的迭代更新，包括新能源“大拿”系列，主要针对全球市场推出新技术和新产品。同时，我们积极拓展新市场的步伐也在提速，对每一个新市场设定新的市占率目标。我们对海外市场抱有更高的期望，并将与国内已成熟领先的技术和产品相结合，携手海外合作伙伴，让中国制造在全球范围内取得更好的成绩，服务更多用户。