论混合动力技术在国内深入人心的程度，还得看丰田和本田两家。近期上市的第九代凯美瑞，其搭载的最新第五代THS混合动力系统引起了车市的普遍关注。而近期车市的另一个聚焦点，则是广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的车型—型格e:HEV。

第九代凯美瑞在设计语言上的年轻化，让人对这台挂着「牛头标」的丰田轿车另眼相看，只不过它的双擎版本起售价格接近18万元，还没有什么优惠；而型格e:HEV目前有着近3万元的终端优惠，相当于14-15万元就能买到高配甚至顶配版了，价格方面还是有不小的差距。那么，同样搭载顶流的混动系统的两款车，凯美瑞双擎和型格e:HEV该如何选择呢？

抛开混合动力系统复杂的工作原理不谈，如果只关注混动系统中发动机这个动力来源的基本面，我们会发现丰田第五代THS混合动力系统和本田第四代i-MMD混动系统的主要销售排量都是2.0L。丰田针对主销车型THS混动系统发动机排量的「Downsize」动作，形成了与本田不谋而合的默契结果。

在与中低速动力响应表现高度相关的动力系统扭矩参数上，型格e:HEV的第四代i-MMD混动系统可提供315N·m扭矩，第九代凯美瑞的THS混动系统可提供的最大扭矩是206N·m。显而易见，以电机驱动为主的本田i-MMD更加专注于提供爽快的动力响应，同时型格e:HEV最大149kW的综合功率在驾驶时也更加爽快，135kW的电机功率也可以让内燃机介入的时间相对更短，进而维持更长时间的车内静谧性；第九代凯美瑞的THS混合动力系统采取的是功率分流的工作原理，83kW的混动系统电机功率更聚焦车辆加速的绝对平顺，它符合人们对一辆丰田混合动力轿车性格的预期，只是在动力输出的爽感上，是不如本田的i-MMD更让人心潮澎湃。

如果我们跳出混合动力系统的性能表现，把视线放大到品牌的全产品线。可以很明显的感知型格作为一辆运动轿车，却搭载了原本属于凯美瑞级别的2.0L混动系统，真是有点买到就是赚到的意思了；另外横向对比其他A级车型，即便完全忽略混动系统的加分项，单凭2.0L的发动机排量，型格e:HEV也已经成为了同级别中名副其实的「大排量车」，且油耗远低于排量更小的纯燃油车。

凯美瑞双擎目前搭载的第五代THS混动系统，和本田i-MMD一样并不缺技术亮点和优秀的油耗表现，也做到了一款中高级级车应有的水准，没有什么意外感，反倒是型格e:HEV越级的表现，能带来更多的情绪价值。

选择日系混动的原因，不外乎其极为出色的可靠性表现。无论是凯美瑞双擎目前搭载的第五代THS混动系统，还是本田的第四代i-MMD混动系统，都有充足的可靠性冗余应对高纬度高海拔极寒的极端用车环境，且能保持油耗稳定不出现大幅度波动。真正实现从寒带到热带全场景的用车省心。

不仅续航和耐候性没有电动车的痛点，由于日系在混合动力系统出色的可靠性和在用车市场的高认可度，凯美瑞和型格e:HEV都有着行业领先的保值率。并且在J.D. Power2023年中国汽车保值率榜单中，广汽本田的车型都有着不错的保值率表现，广汽本田更是拿下了全年第二的成绩。

在主动安全配置方面，仅需15万上下的型格e:HEV，即可拥有全套的辅助驾驶系统，包含车道保持辅助系统、并线辅助、倒车车侧预警、车道偏离抑制、主动刹车、疲劳驾驶提醒、碰撞预警、车道居中识别、交通标志识别等L2辅助驾驶功能。而被动安全方面，不仅做到了和凯美瑞一样的全系标配10个安全气囊，更多出了行人保护系统，更关注其他道路参与者的安全，真正做到了买车放心开车安心。

对消费者而言，一款好开和省心的家用车并不需要动辄几百匹马力的动力和数不清的豪华配置。安全、可靠、耐久这些有实际效用的体验，当然，还得物超所值，这才是一款好车该有的核心要素，这么看下来，型格e:HEV是不是就很香了？