在过去几年，国内新能源汽车发展迅速，尤其是纯电车尚不满足很多用户使用需求的情况下，插混和增程两种可油可电的方案就应运而生，并且在国内新能源汽车市场，这两种可油可电的方案，推动了燃油车被快速替代的发生。但是插混和增程路线，孰好孰坏，汽车厂商和用户之间，却有不同的态度和表达。

在很长一段时间，很多主打插电混动的厂商，总是会抨击增程式电动车的一个缺点，那就是由于没有发动机直驱和变速箱，所以这种车型的亏电油耗都比较高，而有发动机直驱模式和变速箱的插电混动车型，亏电油耗就要低很多。

但问题是，大家都看到了，增程式电动车的体量越来越大，理想、问界、哪吒、深蓝等品牌的销量，也是相当可观。而奇瑞星途、长安深蓝等品牌，也相继推出了增程式电动车，尤其是奇瑞和长安，都是有插电混动技术和多挡变速箱技术的，还是拥抱了增程式电动车……

那么，大多数情况下，插电混动车型的亏电油耗要比增程式电动车更低，这是一个事实，那么为什么增程式电动车销量越来越好，还有很多传统厂商拥抱增程式电动车呢？

我们一直有一个观点，推动插混技术，尤其是多挡插混的厂商，更像是工程师思维：工程师认为消费者更看重油耗，所以要油耗低；而增程式电动车厂商，更像是产品经理思维主导下的产品，那就是消费者会认为，什么油耗不油耗，最好不要用油！

事实上也是如此，很多用户将增程式电动车或者插电混动车型买回家之后，经过几次加油和充电之后，都会转向一个结果，那就是尽可能用电，最好发动机不要启动，因为纯电行驶的质感和花费水平，是燃油跑没法比的，尤其是花费这一块，充电要比加油便宜太多了。所以偶尔亏电油耗高一点，对于车主来说，根本不是问题。而且没有硬连接之后，增程器也能运行在最佳区间，所以之前有媒体长测领克09 EM-P和理想L8，理想L8油耗还比领克09 EM-P低一些。

那么在这种场景下，插电混动车型，尤其是多挡插混的短板就出来了，一是结构相对更复杂，容易出现故障；二是前舱占用更多，所以动力电池容量相对较小，纯电续航里程有限；三是产品结构相对复杂，所以成本和价格相对较高。

所以对于大多数短途行驶居多的用户来说，增程式电动车的优势更加明显，没有发动机和变速箱硬连接，完全电驱动更加平顺、丝滑；电池容量相对较大，能实现更长的续航里程，且增程器不会随便介入；电驱动更容易实现高阶智能驾驶辅助，因为增程式电动车本质上就是电动车。

那么对于用户来说，增程式电动车的短板是什么呢？大多数增程式电动车车主在使用了一段时间之后，可能都会对厂家有类似的建议：能不能将增程式电动车的动力电池再做大一点，将增程器的尺寸做小一点，油箱也小一点，放置更大的动力电池，毕竟绝大多数时候，增程器都没啥用！二是提高增程式电动车的充电功率，现在的增程式电动车，充电效率还是太低了，影响使用体验。

所以，小伙伴们，大家在选择插混和增程的时候，更看重什么呢？