车评观察《车评社》

这几年，汽车行业频率最高的一个词非“卷”莫属，从价格、技术，又卷到了车型等等。不过，最近风向又变了，为了流量卷起了车企的“高管”。

你看，好好一届北京车展都被“小红”、“小绿”带跑偏了...

咱就借“卷”这个话题，聊一聊今年的北京车展。讲真，时隔4年之久的北京车展被寄予了太多的期待，不过变化是真不小。

新能源汽车 成绝对主力

首先，最明显的变化是，车展主题从上届的“遇见未来”，换成了“ 新时代·新汽车 ”，这也映射了国内汽车市场的变化；

其次，与往届铺天盖地的广告展位相比，除了正门C位的米家较明显以外，这一届的车企明显“理智”多了；

再者，去年我国成为了全球第一出口大国；今年初，比亚迪又打出了“电比油低”的口号，主流国产新能源跟降；4月上半月，新能源零售销量占比已经突破了50%，达成历史首次......等等，这些铺垫，让新能源车成为北京车展妥妥的主角。

不用多说，大家也能感受到燃油与新能源的地位转换，随之而来的还有自主品牌的逆袭。数据显示：2023年，中国品牌共推出94款新能源新车，其中包括53款纯电动车型，31款插电式混合动力车型，10款增程式车型，而合资品牌只推出了7辆新能源。对比超过50%的市场率，两者的差距正在被拉开。

当然，相比大多数合资车企、比亚迪、特斯拉等，靠传统燃油或新能源一条腿走路，吉利和长安应该是车企中最全面的，产品覆盖燃油和新能源两大赛道，而且各自的销量表现都比较均衡。

技术“斗法”，鸿蒙智行“扩容”

对于纯电和插混两大细分领域，国产品牌再次提出了技术升级，800V高压平台、最高续航突破700公里，基本已经成为了中高端新车的“标配”，而且极狐阿尔法S5和小鹏G6的售价，已经进入了20万以内。

同时，比亚迪和吉利等已经预告了下代插混技术，综合续航要跨过2000公里大关，而选择在车展上市的东风风神L7，综合续航已经突破了2000公里大关。

合资品牌显然不会躺平，不管是推出插混动力的别克GL8，与大疆合作车机、智驾的大众，还是选择通过长安平台生产新能源的马自达，大家都在努力的迎合国内市场的变化，但有一个共同点是，合作方都有中国车企的影子，国产智能化技术、汽车技术真的支棱起来了。

更具说服力的是智驾领域，华为、长城等已经陆续摆脱了高精地图的限制，高阶智驾覆盖了更多的使用场景，地平线创始人曾评价：在高速等近似封闭的路段，第一梯队的智驾系统，几乎全程都不需要驾驶者接管。

值得注意的是，鸿蒙智行家族矩阵不断扩容，由享界S9、问界新M5新车领衔，问界M9、智界S7、问界新M7主力车型组成 “全明星”产品矩阵一起亮相，这些车型分属新成员STELATO享界、AITO问界和LUXEED智界三大品牌。

另外，截至2024年4月22日，鸿蒙智行家族车型已累计销量105,000辆，位列中国市场新势力销量第一。

国外人特别多 堪称之最

如果你也在现场，第一天的场景绝对会让你有种错觉，就好像这是一届国外的大车展。有人表示，现场1/3都是外国人，而且聊的都是“全球化”、“出海”。

论展台来说，奇瑞这次为了个大的。据车评社了解，奇瑞下午场的发布会有3000名外宾前来打卡，再次印证了奇瑞在全球市场的魅力。与此同时，奇瑞汽车董事长尹同跃亲临车展，与国际友人用英文沟通，全程没有翻译。

另一边厢，不少外商友人弯腰、眉头紧锁，在自主品牌车型边上从外观到内饰，从长宽高到智能化认真研究数据。

而且还有技术人员掏出了国人熟悉的皮尺测量数据，唯恐漏掉一丝细节。从现场来看，德系豪华车的代表团还曾数次往返围观“鸿蒙智行”、比亚迪、吉利等展台。

其实这一幕似曾相识，我们自主品也是从学习到创新、从性价比到品价比，现在的自主品牌可以说是今非昔比，也可以说是真的崛起了 。

车展流量，被“网红”带偏

这里说的“网红”不是车模，也不是明星，而是雷军、周鸿祎、张朝阳等互联网大佬，这几个人牢牢占据着车展的话题焦点，热度甚至超过了张智霖、陈小春等亲自到场站台的明星，车企大佬们的互动、串门也是大家讨论的焦点。

这也给新的营销方式带来了思考，自从小米SU7上市后，都说雷军给所有车企上了一课，从目前的效果看也确实如此。参加完发布会，魏建军在多个平台开通了个人的社交账号，尹同跃、李书福等大佬们，都开始亲自下场直播。

酒香也怕巷子深，在设计、技术、产品和价格趋同化的当下，好的营销、让人喜欢的IP，在为销量赋能。

当然，“小红”、“小绿”的流量对汽车行业真的有帮助吗？

车评社觉得对于一个国际车展来说，把各自最新的技术、最新的产品拿出来PK才是正道，不是盯着那些所谓的“流量明星”满场跑，真心希望下一届车展不要再被带偏了。

车展的“火”，另一种的“卷”

正如开篇所讲，今年北京车展的“火”，另一种的“卷”。北京车展的竞争，是日趋白热化营销竞赛的集中体现。

本届车展可以说是今年全球最大的一场汽车活动，新能源、国产车企已经占据了绝对的C位，合资品牌也开始加速电动化反击，而且大家的技术、价格、营销都在持续内卷，车展的火爆是行业内卷的另一种展现。

不过，这好像并不是积极的信号。前几天看到了一组数据，中国汽车工业协会整理：2024年1-2月，汽车制造业完成营业收入13714.5亿元，实现利润总额586.9亿元，行业利润率仅为4.3%，创历史新低。最直接的问题是，过度内耗让大家都赚不到钱了。

当然，国内卷成这样，加速海外市场布局，拓宽销路，显然也是个不错路子。北京车展，你也可以看成是一场世界级的“外交”。

据数据显示，2024 北京车展全球首发车 117 台，其中跨国公司全球首发车 30 台，亮相概念车 41 台、新能源重磅车型 278 款，规模空前。另据媒体报道，汽车世界的中心已从底特律、斯图加特甚至西米德兰兹郡转移，如果需要进一步的迹象来证明这一点，那么 2024 年北京车展就提供了令人信服的证据。