今天，咱们把北京车展的相关车型罗列一下，简单的做一个评价，让大家知道，今年的北京车展到底有什么可看的？

这一次的北京车展，车特别多，从新车发布到改款车型，一共有将近130款车，但是我看了一下，基本上绝大多数都是咱们的国产车型，我们今天不着急聊，还是先从合资车展开。

实际上，今年北京车展上的合资车关注度没有那么高，主要是几个原因：

第一个，是现在的合资车推出新款车型，并没有像前几年那么猛了；

第二个，是正儿八经带来那种新车的，有很多都是那种超豪品牌，比如兰博基尼、宾利……普通人都接触不到；

第三个，现在新能源时代，合资车已经没有什么太多竞争力，原来的那些优势放到新能源，不管是插混还是纯电，老百姓都不太买单，包括现在很多的传统车企，都已经延迟自己的新能源计划，与其在新能源里面大力的发展，最后在中国市场吃力不讨好，还不如把价格调低一点，就用燃油车跟你干，还是有人买。

别克这个品牌很有意思，你说它是一个海外品牌，它海外其实也没啥销量，绝大部分的销量都在中国，到别的国家可能还得换个牌子卖，所以，别克GL8的插混直到现在2024年才推出，不觉得晚了一点吗？

之前别克GL8为什么不出插混，主要就是通用相对来讲比较保守，它对于任何的立项、审批，属于宁可不做、不能做错。

这台车子的整体造型，我个人感觉没有太大的变化，跟传统燃油的GL8差别不是特别的大，官方说内饰变化比较大，比如座椅上的加厚、新的材料、座椅的骨架的防震都会做一些优化，这些要长期去使用才能感受的出来，如果说只是到店里面简单看一下，除了知道这车的动力总成有变化以外，其实没有那种很直观的感觉。

现在GL8的用户，低端的陆上公务舱主要面向租赁用户，买回去作为生产工具，大部分人买ES陆尊，属于预算30万上下的家庭用户，挑了E-Tron好像也没什么可看的，就买这个车，再往上的艾维亚其实销量一般般，到了这个价位，有些人就可能不考虑别克了，正经的高端客户，还不如直接去买别克世纪。

所以，GL8的插混的版本，我个人觉得对它的销量提升反而没那么大，因为这个市场已经来晚了，插混这一块干不过腾势D9，当时腾势D9上市以后，很快销量就超了别克GL8，成了销量第一，后来慢慢的稍微下滑一点，但也是前三。

腾势D9的优势在哪，第一个，它是比亚迪的高端品牌，会让人感觉更偏商务一点、更有面子一点；其次，坐进去不管是座椅的软硬程度，还是方向盘摸上去的手感，包括整个座舱内部更加的偏温馨一点，这些都是腾势D9的竞争力。

所以，这时候再看别克GL8插混版，虽然说它整个的造型设计、前灯、尾灯都跟别克世纪是同款，也做了类似艾维亚的帝王蓝配色，但它是有意识的想把它高端化，而最终大家想看的是价格合不合适，如果能够平替GL8的ES陆尊，那我就去买这个，如果说一下子贵很多，请问我又有什么去买你的理由呢？

保时捷在北京车展会亮相上三款新车，一个是保时捷的Macan纯电版，一个是保时捷的新款Taycan，还有一个就是保时捷的Panamera混动版，主要的关注点还，是保时捷Macan的纯电版本。

这个车很多人关注的就是价格，大家都知道，燃油版的Macan正常应该60万左右，那一台电动的Macan应该卖多少钱？难道说卖四五十万吗？根本不可能！

因为按照保时捷的想法，首先这车和奥迪Q6 E-Tron同平台打造，而且是正经的800伏纯电PPE平台，因此它对标的价格，其实就是在Q6 E-Tron的价格基础之上，再加20%-30%才有可能算是合理的，那Q6 E-Tron在海外卖74700欧元，折合人民币大概在60万这样，再加大概20%的价格就接近70万了，甚至有人说因为保时捷要选装，所以纯电的Macan在国内可能要卖到80万。

所以，现在所有的销售，在网上都不告诉别人价格，既是不知道，也有可能是不敢讲。