哪个男人不喜欢奔驰大G呢，如今全新电动版车型登场，动力和外观都焕新登场，有空来瞧瞧？

外观部分。

这次的车型为G580EDITIONONE，从外观设计来说，无论是之前的EQG概念车，还是现在的G580，在设计上都保留了G级最经典的圆形大灯+方盒子造型。

“电G"的前脸设计与改款后的G500保持高度一致，AMG套件还有图中的蓝色车身都是EDITIONONE车型的标准配置，带有LED光环的新款格栅需要额外选装。AMGline套件的加入还为G580带来了护杠安装孔以及更宽的轮拱造型，提升了前脸的视觉冲击力。

A柱上的覆盖件与车顶上的扰流唇设计与改款后的G500设计相同，不同的是"电G”的机舱盖隆起比燃油版更高，进一步优化空气动力学和NVH，加上车侧的多处空气动力学设计，使"电G”的风阻系数降低至0.44cd。

车身侧面的设计各位已经熟的不能再熟了，相比改款后的G500，G580在各项静态越野数据均有所提高。EDITIONONE车型后视镜下方还配有一个地面投影，英文为"STRONGERTHANTIME”，翻译过来是“超越时间"。

极具机械感的开关门声音在G580上得以保留，门把手上带有字母G的黑色按钮，同样源于NightPackage。无钥匙进入在“电G”上需要额外选装。

带有蓝色点缀的车身侧饰条和刹车卡钳均为EDITIONONE车型的专属配置，此外AMGLine和NightPackage的加入，还带来了极具视觉冲击力的20英寸10辐黑色轮圈。

后轮拱上的风道是“电G”特有设施，同样也为风阻的降低作出了贡献。充电口位于右后方翼子板处，图为欧版充电口。充电口两侧带有LED指示灯，通过闪烁不同颜色的呼吸灯，来告知用户当前的充电状态。

车尾设计几乎与燃油版车型保持一致，尾标G580也许会成为新时代“真男人”的象征。车尾部选配了全新设计的矩形储物盒，与中控锁联动，重量相比之前的"小书包”减轻了40kg，内部可存放充电线和UIE随车工具等物品，最大载物质量为10kg。

内饰设计与燃油版保持一致。

内饰几乎没有电动化的痕迹，还是熟悉的双联屏和功能布局。EDITIONONE车型内饰采用多处Nappa真皮和碳纤维饰板，辅以蓝色缝线点缀。

带有电动调节和加热功能的方向盘采用了当前奔驰家族的最新款式；Nappa真皮+蓝色缝线的组合是EDITIONONE车型的标准配置。

双联屏显示效果不错，四周的黑边以现在的标准来看就显得有些宽了，搭载MBUX系统的中控屏幕带有触摸功能，并且带有无线CarPlay。针对电动化，车机配备了ECOAssistant智能助手。

COCKPIT功能可实时查看包括指南针、转向角度、胎压等各项越野数据。同时“电G”还具有透明地盘功能，配合360°摄像头，可有效减少越野中的盲区。

三把锁由虚拟差速锁代替，中控台按键位置由G-STEERING、智能越野爬行、G-TURN功能代替，这三个功能分别用于减少转弯半径、维持越野速度、原地掉头，G-TURN和G-STEERING仅可在松散或软质表面上使用。抛开使用效果，越野时开启三把锁的仪式感消失了。

空调控制依旧保留了实体按键，按键布局一目了然，为行驶过程中的操作提升了便利性。中控台通道采用碳纤维材质覆盖，盖板下带有无线充电板和2个TYPE-C接口。两个杯架带有加热/制冷功能，当然这也是要选装的。大尺寸触摸板功能布局与改款后的G500保持一致。右下角变为"EQ”按键。

副驾驶面前带有EDITIONONE标识的扶手采用Nappa真皮包裹，全车碳纤维饰板内部均带有蓝白黑三种元素，两侧带有蓝色缝线，表明了其纯电车型的身份。

后排出风口下方带有2个TYPE-C接口和2个MicroHDMI接口，选装后排娱乐系统后，可通过接口将娱乐设备扩展到屏幕上。选装支持杜比全景声的柏林之声3D环绕音响系统后，会在后排顶部增加一个带有氛围灯的扬声器，声音质量自然不必多说，但带来的功耗也不可小觑。

座椅采用Nappa真皮包裹，前排除了常见的加热、通风，还带有主动支撑功能，设计相对燃油版车型无太大变化，EDITIONONE车型特有的配色加上两边的蓝色缝线，为整车提供了为数不多的科技感。

后备厢空间似乎没有因为电动化而受到“侵蚀”。空间方正规整，两侧带有照明灯，右侧带有网兜，左侧带有12V电源,第二排座椅支持4/6比例放倒。“电G”后尾门未配备电吸功能，EDITIONONE车型后备厢内侧门把手同样带有碳纤维饰板。下方为真皮材质。

四台动力超过146Ps的电机，为G580带来588Ps的最大马力，最大扭矩为1164N·m，官方加速4.7秒，各项数据相比G500均有一定的提升，部分数据甚至超过了G63。

四电机带来强劲动力的同时，也赋予”电G”更多的越野功能，在松软或非铺装路面，通过分别调整四个车轮的转动方向或速度，可以实现“原地掉头"和“坦克掉头“功能。

每个电机都具有单独的齿轮箱，用于调整主减速比，保证通过复杂地形时车轮具有足够的动力输出。开启“岩石”模式后，可通过激活低速四驱功能，将减速比调至2:1。

悬架部分与燃油版车型相同，采用前双叉臂独立悬架搭配后整体桥非独立悬架。后电机安装于梯形架上，通过双万向节传动轴来传递动力。

使用德迪翁设计的后桥，为电机的安装预留出了空间，并且可为两侧后轮带来更大的行程空间，配合自适应可调阻尼，为用户的越野驾驶带来更多的信心。

电池部分。

G580的电池容量为116kWh，WLTP续航里程为473公里，快充最大功率为200kW，10-80%充电时间为32分钟。底盘护板由智能碳纤维聚合物制作而成，保证刚性的前提下，重量仅为类似结构钢制部件的三分之一。

最后，有朋友可能会担心，更换电机之后大G招牌式的排气声浪就没有了。G580带有一个名为G-ROAR的声音功能，可模拟V8发动机产生的声浪。G-ROAR配合选装的LED灯环还可带来迎宾效果。

作者点评：

从外观内饰设计和G580的命名来看，奔驰似乎不想将“电G”与燃油版车型区分对待，究其原因，电动车型的推出，也许是品牌希望保留G系列硬派设计和越野性能的同时，尝试融入更新的技术。

从性能来看，相比燃油版的G500，G580的各项越野静态数据和性能参数均有所提高，但缺少了机械差速锁并且车重也有所增加，还增加了电量的限制，以上，会对“电G”的动态越野性能造成怎样影响?这还需要通过我们的实测数据来解答。

不过试想一下，路上一辆无声的G580“嗖”的一下开过去，感觉还挺赛博朋克的。那么，缺少了三把锁和发动机的声浪，您在购车时是否会考虑G580呢?欢迎在下方的评论区与我一起分享。