近日，一句“长城～炮”搞火了长城汽车，也让皮卡这一车型再度成为市场瞩目焦点。无独有偶，近期，以皮卡为主题方向的“推动汽车特色消费专题研讨会”正式举行。《一品汽车》也在这场皮卡盛宴中，了解到皮卡产品在中国市场的独有处境，也看到了这一细分蓝海市场的“惊涛骇浪”。

众所周知，皮卡作为既能载人又能载货的多用途产品，在北美市场有着深厚的底蕴文化，牛仔、皮卡以及肌肉车一度成为美国的标签。当下，中国新疆、云南、广西以及河北等诸多城市同步放开皮卡限行管控，多家车企也同步推出个性化皮卡产品，尽显一副“繁花似锦”的表象。然而，纵然如此，皮卡市场相比轿车和SUV市场仍然处于绝对的小众圈层，其背后蕴藏的潜力巨大，却也困局诸多。对此，《一品汽车》也结合中国汽车工业协会副秘书长李邵华、中国汽车新闻工作者协会副理事长兼秘书长韩君善以及中国汽车工业协会皮卡分会副秘书长、中国皮卡网CEO兼总编辑谷国全等行业专家的观点，一同展望皮卡市场的前景。

多城解禁 皮卡风潮兴起有目共睹

据统计数据显示，2023年全球皮卡销量568万台。其中，北美为皮卡第一大市场，23年销量占比达 61%。东南亚作为皮卡市场重要区域，23年销量占比约8%，比22年下降了16%，全球其他地区23年销售总量较22年明显增长，提升21%。其中，中国销量32万辆，同比增长1.4%。

整体来看，中国市场皮卡车型销量增速喜人，但在汽车产销突破3000万辆的背景之下，皮卡产品年销32万辆的成绩却毋容置疑是极为小众化的市场。对此，李邵华指出：“皮卡市场，在政策的解禁和消费促进的双重利好下，呈现出稳定回升的态势。这些数字背后，是中国汽车行业适应新常态，拥抱新挑战的生动写照。”

对于皮卡产品仍然处于小众化的消费区间问题，李邵华同样对《一品汽车》提到，皮卡的货车身份属性并非限制消费的根本原因。相反，随着技术的革新、市场的扩大和管理的完善，皮卡正在逐渐转变为一个多功能、高效率的交通工具。年检和强制报废等管理措施，虽然在短期内对消费产生了一定影响，但它们也将成为未来改革的重点。

事实正是如此，放眼当下皮卡市场，在多数城市相继解禁的背景之下，其产品仍然面临15年/60万公里强制报废的遏制。在《一品汽车》看来，尽管大部分车主，并不会持有同一台车超过15年，但是该政策对于皮卡车型的二手残值仍有着极大的影响。

此外，皮卡车型高速公路按货车限速、一年一检、不享受节假日免费通行以及不享受小客车免检政策等，也是大家在购入皮卡前需要纠结的地方。在此，我们也期待中国市场能进一步调整皮卡车型政策，以让更多朋友能放心选择皮卡产品。

市场潜力大 皮卡能有效扩容汽车蓝海

当下的车市处于红海争锋区间，产能过剩和供需不平衡深刻影响着车市的发展路径。过去两年，MPV市场的走俏着实带动汽车消费增长，然而当下却也陷入慢速区间。对此，更多车企也在寻找新的蓝海市场，寻求更高的增长空间，而皮卡便是关键所在。

谈及皮卡车型的发展前景之际，韩君善提到：“皮卡早已超越了其最初的载货功能，成为了表达个性、探索自由和实现多样化生活方式的工具。随着消费者需求的多元化，皮卡市场正逐渐扩大，年轻化、个性化的消费趋势，促使皮卡制造商在设计和功能上进行更多的创新尝试，中国皮卡产业向多元化、高质量和技术创新方向加速迈进。通过行业间的交流与合作，可以推动皮卡车技术的革新和产品的多样化，更好地满足市场和消费者的需求。”

同时，谷国全也对皮卡产品的发展报以肯定的态度，他提到：“中国皮卡正值上升阶段，潜力无限。但中国皮卡与国际领先水平相比，特别是在纯电动、智能化以及轻量化等方面，还有很大的提升空间。同时，核心零部件、关键技术以及专利申请等自主创新能力也亟待增强。当下，乘用车企业和新能源车企纷纷进入皮卡市场，加剧了市场竞争的激烈程度。此外，在开拓国外市场时，政策壁垒、贸易摩擦以及文化差异等问题也增加了市场的不确定性和风险。”

针对车企如何更好的打造皮卡文化圈层的话题，谷国全着重表示，车企应该打造文化氛围，链接用户、产品及生活，引领消费者认知转变低端形象，促进用户开展场景化生活，助力行业提质扩容、多方协调发展。

事实上，当下更多的车企已经开启皮卡新时代，从宜商宜家的长城炮到江铃皮卡的皮实耐用，再到纯电动雷达皮卡意欲打造成户外基地的潮玩属性。我们可以清晰地看到，皮卡正在向多元化发展，吸引更多用户聚焦。当下，国务院已经推出《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，为“扩大内需、推进产能”，或许针对皮卡产品取消强制报废、一年一检等政策已经在路上，而届时才是皮卡市场真正的春天。

写在最后：

在《一品汽车》看来，皮卡市场仅仅年销30万是远远不够的，长城炮一家独大，市占率将近五成的现状也并非健康可持续的趋势。相信随着更多限制政策的放开，皮卡市场会火速成为各家车企的必争之地，进而开发出更多属性的皮卡产品，助其进一步成为百万级市场，为中国汽车市场再添新蓝海。