车展过后，很多消费者被冲昏头脑去购买心仪的车型。但实际上，他们面临两大购车风险。

从车质网发布的4月份最新投诉榜单不难看出，排名第一的投诉就是“价格变动”。也就是说每一个新车车主都会面临买完就降价的风险。

5月6日，乘联会（乘用车联席会）发布的最新库存指数来看，59.4%的库存指数已经超过了50%库存警戒线9个百分点。

从数据中可以看到，北方地区和西部地区库存相对于3月有所下降，但也在50%以上，而东部和南部经济发达地区，库存甚至超过了62%。

这也意味着市场还将面临大规模的降价空间，即使这个降价已经让不少车企“赔本卖车”了，但内卷严重的中国车市，让资金迅速回笼比单车利润更加重要。

我们可以看到，理想汽车在1-4月进行了两次价格调整，比亚迪甚至推出了十款荣耀版车型后，在前两天再次附加了官方置换补贴政策。

不完全统计，在1-4月份购车的人群中，大部分人都“买亏了”，因此在投诉榜单上，比亚迪4月份投诉量几乎占据榜单的一半份额，而投诉内容不是质量问题，几乎全部是“价格变动”。

无独有偶，长安汽车、五菱汽车、Smart汽车、上汽荣威的投诉点也都是“价格变动”。

而价格变动不仅仅是主机厂带来的，更多的还是经销商的库存压力。毕竟主机厂把大量的新车都压在了经销商的库房，而经销商想要资金回笼就必须用各种招式降价促销。

看似一片繁荣的市场，恐怕是最不适合入场购车的时机。因为对于普通消费者而言，除了新车有“买完就降”风险，还会面对经销店各种欺诈行为。

实际上，2024年的汽车市场已经与以往大不相同，过去购车都是金九银十，随后是双11和双12购车季。

而今年几乎所有的汽车厂商把营销费用都堆积在了上半年，就是为了抢占市场先机。

但作为消费者还是应该擦亮眼睛，只要不是绝对刚需，还是应该坚持到年底再进行购车，那个时候厂商的促销和营销费已经花光，购车后再次降价的风险已经减小。

最后，我们来看一下乘联会发布的4月份新能源车的销量排行榜，如果按照59.4%的库存指数来看，这些品牌的实际的销量数据应该是多少呢，大家可以算一算。