来看看特斯拉和现代两个品牌给出截然不同的答案。

燃油车时代，内燃机的热效率所限以及能量守恒的物理定律，如何在最快时间内烧完同一杯油，成了车企优化动力表现的基础目标。当然，对于性能而言，动力参数仅仅是其中之一，空气动力、底盘动态、车身轻量化都会左右一款产品在“性能”领域的定位。

新能源车诞生以来，似乎与“性能”二字相爱相杀。对于追求节能和续航而言，它需要配备更低滚阻的轮胎、更低风阻的造型，轻量化更是天方夜谭，庞大的自重让它们的制动系统甚至在赛道中一整圈的冲刺都坚持不下来，但强悍的动力表现和超低重心，让电动车具备了与生俱来的优势。

那么，电驱怎么玩才叫性能？来看看特斯拉和现代两个品牌给出截然不同的答案。

New School的玩法

特斯拉为代表的新势力们，将车视为生活态度和生活方式的一种，而性能则是强悍电机下附属产物。

以全新Model 3高性能版为例，比普通版本在前脸与车位增加了扰流套件，有效降低气流阻力提升稳定性，同时，为前轮及刹车系统降温，一头一尾的空气动力优化，让整车风阻系数降低至0.22。

此外，工程师赋予了它一颗“更强心脏”——特斯拉新一代高性能电机，在体积和重量几乎不变的情况下，单电机功率提升了20%以上。车辆总峰值功率达到460马力，总峰值扭矩高达678牛·米，单从账面数据已可以媲美V8燃油引擎的表现。

前轮235mm，后轮265mm的胎宽设定，来应对后电机更强大的动力输出。另外，在保持Model 3前双叉臂后多连杆独立悬架设计的同时，高性能版车型搭载全新连续可变阻尼减振器，2种模式独立调节，其中运动挡位，则是为了跑山或赛道激烈驾驶量身定制。

特斯拉对于性能的诠释，在于硬件的全面升级，也是很多新势力们热衷于尝试的，动辄破千匹的马力，以动力、制动以及底盘动态的优化，去克服纯电动车先天的自重问题。

延续传统战力

现代IONIQ 5 N则走的另一条路——延续传统的战力。“Never just drive”是N的品牌理念，N品牌懂得如何去做一台驾驶者之车，擅长把成熟赛用技术，放在量产车上，让驾驶者感受到最原始的驾趣享受。

对于IONIQ 5 N这样一款介于两厢掀背和SUV造型之间的车而言，即使整体高度上降低了20mm，底部宽度增加了50mm，风阻系数依然无法于新势力们相提并论。

它可以在近21公里长度的“绿色地狱”完成连续2圈的完整冲刺，仅这一点就是当今纯电市场上鲜有车辆能够达到的。

现代汽车在IONIQ 5 N整车的热管理上下足功夫，硬件上的大面积的冷却区域、增强型电机油冷和电池冷却器，软件上匹配N 电池温度预调节系统，分为根据不同的驾驶工况，实时监控并调节电池的温度，基本杜绝了赛道上的过热问题。

另外，利用电机反转的N Pedal竞技踏板模式，也就是我们日常所说的能量回收，不仅仅帮助电池蓄能，最高达到0.6G的横向减速度，让制动系统不再长时间高负荷使用，无形中也保护了车辆刹车，为IONIQ 5 N能在绿色地狱连续冲刺提供了基础保障。

来自WRC赛车技术的一体式驱动桥在IONIQ 5 N上得到进一步强化，以增加弯道稳定性与扭矩的承受力，有效控制车辆，防止进入转向不足状态。

N扭矩可调模式更是这辆纯电性能车型的灵魂所在，全时可变的前后扭矩分配方便我们自由调节，换而言之，车主将同时拥有前驱、后驱以及四驱的驾驶特性，搭配11个级别可调的电子限滑差速器，让我们能够自由调控，如电子游戏般在一款车上玩转三种驱动形式的车型。

尾 巴

时代的巨变中，有人在革新与颠覆，也有人在坚守和执着。“油电平权”并非泛泛而谈，变革中，是过去与未来的碰撞，我们所定义的“性能”，无所谓优劣，都在时间的流逝中悄然发生着改变。