今年一季度，市场统计出了动力电池装机量的数据。

排名前五的供应商分别为宁德时代、比亚迪、LG、松下、三星，对应的市场份额为37.9%、14.3%、13.6%、5.8%、5.3%。

也就是说，宁德时代在动力电池的出货量上，占据着绝对的优势。

宁德时代在动力电池板块中拥有着绝对的号召力，已经形成了典型的虹吸效应，不少企业在选择动力电池方面，会优先选择宁德时代。

这标志着，动力电池板块进入到了大规模量产的时代，谁拥有大规模量产的能力，谁就拥有强大的号召力，不仅能够在入门动力电池板块中做到更好的质量、更低的价格，还可以在高端领域中拥有更强大的研发能力，提供更强大的电池技术。

动力电池主要分为两种，一种是储能型，一种是功率型。

储能型电池主要供应EV纯电动产品，宁德时代的强大出货量，主要服务于大量的EV产品，也就是说其在储能型电池板块中拥有着不错的吸引力。

特斯拉、蔚来、小鹏、吉利、大众等大量的电动EV路线产品，是宁德时代最大的客户群体，其中特斯拉的出货量巨大。

一般来说，EV产品的电池包容量已经达到了80kWh以上。

退一步来看PHEV产品，一半的PHEV电池包容量都在20kWh以内，也就是说一台EV产品的电池需求量是PHEV产品的5倍以上，宁德时代的红利主要来源于EV板块的快速崛起。

对于更多的企业来说，选择不造车的宁德时代做供应商，更加合理。

一个是，其本身拥有强大的生产能力，以及能够更好适配不同产品的电池序列，另一个是，其不会参与到车企的竞争之中。

比亚迪是行业排名第二的供应商，但更多是服务自身，EV以及DM-i需要不同的产品类型，比亚迪庞大的供应链更多为内供。

中国的两大电池供应商，宁德时代、比亚迪已经承担起一半以上的动力电池出货量。

LG、松下、三星这种传统意义

上的电池供应商之所以无法在动力电池领域上做出太好的成绩，原因是相当复杂的。

也就是说，宁德时代的成功其实很难被复制，主要是其已经形成了难以被替代的销售规模，在电池成本不断被压缩的情况下，单价上的便宜、质量上的问题，以及高端电池的不可取代性，让其具备了不可代替的竞争力。

当然，宁德时代取胜的关键不是简单的价格优势，神行电池、麒麟电池，以及正在研发的半固态、固态电池，也都是未来遥遥领先的谈资。

总之一句话，是否拥有良好、快速、高效的大规模生产能力，决定了以后在动力电池板块中的地位。

毕竟，EV路线是越来越明显的大电池包路线，在未来一台车能够轻松装备80kWh以上动力电池的场景下，谁能吃透EV产品的需求，谁就能坐稳Top1的位置。