雪铁龙 Ami 车系源自最早 2019 年诞生的 Ami One 概念车，以不需驾照、城市移动、共享与租赁汽车作为发想核心，拥有对称式外型设计及玻璃车顶，成为车型亮点，原厂诉求是作为青少年的代步车，也是二轮载具的替代方案。

2020 年雪铁龙 Ami 正式走入现实，率先在欧洲市场展开贩售，其双生产品囊括 Opel Rocks-e (Rocks Electric)、Fiat Topolino，以轻型代步车的定位抢攻市场，甚至在欧洲当地推出包含 Cargo 货车版、警用巡逻车等特殊版本。

定义在「4 轮机车」的雪铁龙 Ami 在欧洲法规中，属于 Quadricycle (4 轮机车)，适用 L6e 轻型车规范，因此不需驾照即可行驶，在法国甚至 14 岁以上的青少年即可驾驶雪铁龙 Ami 上路。

外型方面，可以看到雪铁龙 Ami 拥有高辨识度的对称式设计，据原厂表示包含车头/车尾、两侧对开式的车门及后视镜等零件，均可以共享，车身尺码长宽高分别为 2,410 x 1,541 x 1,525 mm，轴距则为 1,728 mm，车色采用「Ami Blue」专属涂装，车身上半为黑车顶双色设计，车尾上放配置造型立体的尾翼，下方饰板则搭配车窗上方彩贴，刻画 3 道活泼线条，车头厂徽两侧以黑色饰板作为差异化，车头及车尾下缘则同样配置深灰色护板，塑造更丰富的视觉感受。

全车灯具均采 LED 光源，在车身两侧可以看到延续品牌 Air Bump 防碰撞防护设计的造型设计，本次试驾体验的车款为较高阶的 Ami Pop 车型，因此在车门、门把及轮圈饰盖上，均可以看到橘色元素的点缀，配胎规格为 155/65 R14。值得关注的是，雪铁龙 Ami 在原厂「4 轮机车」的定义下，车体结构以钢管、塑钢壳材料组成，并非传统钢材打造车体，不过在车顶仍保留品牌具代表性的全景式玻璃天窗设计。

进入雪铁龙 Ami 的车室，可以发现车门采用传统钥匙解锁搭配按压方式开启，驾驶座车门开启方向向前，至于副驾驶座车门则与当今车款开启方式无异，别具特色，内部开启方式则是透过门板上方橘色的「拉力赛车轻量编织关门绳带式门把」，车侧窗户的使用方式，贴近「蝴蝶窗」的模式，透过释放外推的方式开启，门板下方规划的置物弹性网，也使用橘色的跳色巧思。

雪铁龙 Ami 车门采用传统钥匙解锁搭配按压方式开启，解锁则需透过靠近车门处的「拉力赛车轻量编织关门绳带式门把」释放。

雪铁龙 Ami 并无搭载当今车辆常见的电动窗，而是采用上掀式类蝴蝶窗开启方式。

雪铁龙 Ami 门板下方规划的置物弹性网，同时也使用橘色的跳色巧思。

雪铁龙 Ami 搭载全景玻璃车顶，搭配薄型化 A 柱设计，营造相当开阔的驾驶视野。

两张座椅以塑料材质打造，仅驾驶座侧提供前后滑移调整机能，中控台布局围绕「纯粹驾驶乐趣」的宗旨，运动化平把 3 幅式方向盘上方并无任何多功能按键，后方仪表板由单色信息幕组成，内容囊括时速、档位、剩余电量、可行驶里程、总里程及警示灯号等信息，在「4 轮机车」的基础下，并没有配置冷气空调及多媒体影音系统，仅提供手机支架、暖风前挡除雾、鼓风机的配置，双前座椅中央并无中央扶手，仅保留传统手刹车，至于换档方式，则移至驾驶座左侧，透过按钮方式切换 D 档、N 档及 R 档。

内饰细节方面，虽然雪铁龙 Ami 并没有过多皮质、车缝线等豪华铺陈，但是原厂透过设计感、配色营造贴近年轻世代喜爱的简约风格，中控台前方 Ami Pop 车型提供橘色整合收纳套件，下方及中央走道处，则同样规划行李、货物的放置空间，让「开可爱不开快」的雪铁龙 Ami 在兼具减碳节能代步的前提下，兼具日常使用的实用性。

欧盟 L6e 轻型车的规范下，雪铁龙 Ami 的性能与国内熟知的 50 c.c.轻型机车相当，搭载 1 具前置电动马达，采前轮驱动设定，电池容量为 5.5 kWh，可输出达 6 kW 动力，最大马力为 8 匹，最大扭矩则为 40牛.米，在 485 公斤的轻盈车重之下，原厂公布的极速可达 45 公里，而在 WMTC 规范之下，纯电续航里程可达 46 英里 (约 75 公里)，符合轻代步需求的设定 ; 充电性能部分，本次体验的雪铁龙 Ami 采用欧规 220 V 双圆式充电插头，据原厂公布数据显示，可在 4 小时内自电量 0%充至 100%。

笔者认为，雪铁龙 Ami 拥有相当鲜明的产品特色，包含跳脱传统框架的外型设计及内饰配置，以海外市场不需驾照，适用青少年代步，可作为二轮载具的替代方案前提下，兼具汽车的遮风挡雨，以及机车的灵活便利性，对于日常代步通勤、市区穿梭确实存在相当的吸引力。在纯粹驾驶乐趣、没有过多纷扰的驾驶情境下，动力适用都会短程通勤使用，呼应车名「Ami」在法文中的寓意，雪铁龙 Ami 就象是日常短程移动的好伙伴、好麻吉，也像贴身好友般的存在，可以实现低碳排、轻松驾驭的纯电浪漫体验。