蔚来换电“朋友圈”又扩大了。

5月8日，蔚来与广汽集团达成充换电战略合作，双方将在换电产业涉及的电池标准、换电技术、电池资产管理及运营、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、充电互联互通等方面开展全方位、多层次的深度战略合作。

对于广汽此次合作，其实在业内的意料之中，毕竟在当下的新能源汽车行业，与蔚来合作布局换电已成趋势。目前，长安汽车、吉利控股、江汽集团、奇瑞汽车、皖能集团、路特斯等多家市场主流企业已经和蔚来达成换电相关合作。以蔚来为中心的“换电联盟”，正在快速扩大“朋友圈”，已经覆盖了主流车企的半壁江山。

曾几何时，消费市场还对换电模式存在认知偏差。但随着市场培育，如今换电模式在快速走进百姓生活中的同时，也走向新能源车补能的核心位置。

换电望成为主流补能方式

自新能源车入市以来，消费者对充电便利性始终保持较高关注度。如何为消费者营造更放心、便捷的使用环境，直接关系到新能源车发展速度。

在新能源车推广初期，“像手机充电一样便捷”、“喝杯咖啡的工夫就能充电”是车企市场营销时为人们描绘的美好愿景。其中，换电模式日渐成为充电模式的重要补充。换电模式具有即换即走、无需等待的优势，且消费者可以选择租赁电池，降低购车成本。

在现实生活中，一些老旧小区因缺少固定停车位，导致个体充电桩无法安装，给新能源车主充电带来困扰，显然，充电桩方式并不适用于这一部分用户，换电模式才能满足这部分消费者的充电需求。

作为业内率先推出换电模式的车企，蔚来汽车早在推出首款车型ES8时，就开始尝试通过换充电等服务来为车辆使用提供便利。

彼时，由于换电站的建设成本与难度大大高于充电桩，导致整个行业布局速度很慢，除了蔚来等少数企业持续部署外，鲜有参与者，甚至公众对于蔚来的换电模式也不看好。

到了去年末，这一形势发生变化。2023年购置税新规出台，换电车辆可享国家购置税减免；2023年12月，在全国工业和信息化工作会议上，工信部再度明确表示支持新能源车换电模式发展。今年1月，四部委发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，政策支持车网互动，这让外界充分感受到，换电已经上升为国家政策推动。这是新能源车发展的大方向，值得坚决投入。

业内普遍认为，电动化时代下的造车生意，本质上是关于补能的生意。谁能在补能上为用户带来成本降低、效率提升，并打造出差异化竞争，谁就能先一步造出护城河。

目前，蔚来是全国布局换电站最多的汽车品牌，已经在全国布局2413座换电站，在全国高速公路布局797座高速换电站，建成7纵6横11大城市群高速换电网络，2025年将打通9纵9横19大城市群高速换电网络。截至5月8日，蔚来已为用户提供超4360万次换电服务，现日均服务近7万次，平均每1.2秒就有一台车从换电站满电出发。

值得一提的是，今年4月上半月，我国新能源车零售渗透率首次超过50%，意味着新能源车用户越来越多，补能也成为更多人的出行刚需。换电模式作为一种补充电能方式，正逐渐受到公众和市场的青睐。

在此背景下，各大车企为顺应市场需求，提升竞争力，纷纷布局换电领域。通过合作，车企可以共享换电站资源，减少单个车企在换电站建设方面的投入，降低换电基础设施的建设成本。这有助于车企更加高效地利用资金，将更多资源用于提升车辆性能和用户体验。

可以预见，目前热度正高的“换电联盟”，对新能源行业的整体发展更为有利。首先，换电合作有助于推动电池技术的标准化和兼容性提升，提升行业的整体发展效率。此外，通过统一电池规格和接口标准，不同品牌的车企可以共建共用换电站，可以提升单座换电站的服务效率和范围。最重要的是，广泛的合作打通了不同车企之间的技术隔阂，有利于中国新能源汽车的整体技术进步。

新能源车换电风头正劲

当然，或许有人会提出这样疑问：既然已经有了快充桩，那么为何还要引入换电模式？

就拿蔚来为例，通过换电其可以实现电池集中管理，保障电池健康，延长电池的使用周期。

从更高维度的社会发展层面看，换电可以在一定程度上减少对稀缺资源的消耗。据专业人士介绍，换电可以通过科学管理延长电池寿命，最大程度发挥每一块动力电池的价值，降低对锂、镍、钴等金属资源的消耗，能让电池全生命周期产生的价值进一步被放大。

其实近年来，“统一换电标准”频频出现在政府相关文件中，有关部门、行业协会一直在大力推动换电电池、接口标准的统一。

在去年6月举办的世界动力电池大会开幕式上，工业和信息化部副部长辛国斌在发言中就提到，需进一步完善技术标准，研究编制换电技术标准体系，推动换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准统一。

对于蔚来自身而言，随着换电开放发展，其规模优势得以显现，建设成本有效降低。最初，李斌就将换电网络比作“云服务”。

正如2003年亚马逊开始构建云服务一样，一个机房难以满足一片区域，需要建立非常可靠的网络规模，实现网络效应。至于换电网络，就相当于能源互联网的云服务基础设施，需要一定的投资量级，也需要一定的回报时间，一旦做成规模，就形成了极高的行业准入门槛。

事实上，蔚来换电已获得官方与行业层面认可。早在2020年，国家能源局就发布蔚来研究制定的换电行业标准，其中蔚来牵头10435、10436和33025三项标准编制，深度参与10434和33004两项标准编制。蔚来目前已获得换电相关专利超过1200项，累计参与换电标准编制超20项。随着更多的车企加入换电，换电标准将有望实现统一，方便用户出行。

蔚来在充电和换电技术方面已经具备创新成果，如快速充电技术、智能换电系统等。蔚来将这两种技术融合，为用户提供更高效、更便捷的加电体验。

努力营造更便捷的充电体验

毫无疑问，蔚来加速推进充换电领域的布局目的是为消费者提供更好的用车体验。据悉，蔚来第四代换电站拥有高效换电技术，能够缩短换电时间、提高服务次数等。对比传统充电方式，换电能够在短时间内为车辆提供充足电能，减少车主等待时间。

在智能化方面，换电不用下车不断电，坐在车内就能完成加电，无惧严寒酷暑。以及可以通过更高阶的智能体验，实现离车自主换电。此外，蔚来换电站每次换电都会对底盘和电池进行检测，并定期对电池进行维护，及时排除安全隐患，保证电池质量。

可以说在新能源汽车市场快速扩张的背景下，换电模式凭借其在电池统一管理、梯次利用、可再生利用等领域的发展潜力进入大众视野；而在“后补贴时代”，市场又亟需降低整车成本，于是换电模式所支持的裸车售卖、电池租赁等商业模式成为市场热点。

事实上，推广车电分离的宏观政策的出台以及主管部门对车电分离法规、电池标准等实际问题的响应，标志着我国新能源汽车换电模式从“充电为主、换电为辅”切换到“充换电并行发展”的阶段。

由此可见，现有政策强调充电与换电都是新能源汽车补充能量的方式，二者互补而不对立；以市场为导向，通过支持配套基础设施建设助力完善充换电技术标准和管理制度，为广大新能源车主提供更便捷的充电体验。

总结

可以说广汽集团加入换电领域，属于意料之中，至于蔚来的换电“朋友圈”，也有望随着广汽集团的加入而加速扩大。

诚然，任何云服务，最初都是企业自己应用，成熟之后再向行业开放。到了今天，蔚来换电业务已经到了可对外开放的时候。这种开放型布局思路，需建立在自身具有足够强的可持续发展力量基础上，而拥有核心技术积累的蔚来，势必将为新能源车市场转型发展贡献属于自己的一份力量。