随着国内新能源技术的不断发展与升级，“带电”的汽车产品显然已经被越来越多的消费者所接受。据有效数据显示，截止至今年4月底，新能源汽车新车销售渗透率已达50%，也就是说目前国内购入新车用户有一半会去选择新能源汽车。不过相比起纯电车型的局限，更多消费者的关注重心还是停留在可油可电的插混或增程车型上，尤其是在A级插混SUV市场这个国内竞争最为激烈的领域，众多车企将自己的产品矩阵布局的更是一个“细致入微”。

刚刚结束的北京车展，荣威品牌全新插混SUV——荣威D5X DMH正式亮相，对于一些看惯了“千篇一律”的消费者来说，更具冲击感的外观以及更加强悍的混动技术的确让大家眼前一亮，那么荣威D5X DMH综合实力究竟如何？是否值得想要选择这一级别产品的消费者等待？

外观上，新车采用荣威全新家族化设计语言，隐藏式格栅，搭配狭长、尖锐的头灯组，运动感给的很足；配合车尾贯穿式灯组设计以及溜背式车身造型，时尚感与辨识度兼得。

抛开这些“见仁见智”的话题，针对日常实用角度出发，相信选择这类产品的用户对于车内空间的需求一定少不了。荣威D5X DMH 4700mm车长配合2765mm轴距，在同级新能源产品中空间给的也相对充足，北京车展时笔者也亲身感受了番新车的空间表现，在前排座椅按照个人日常驾驶习惯调节好后，后排腿部空间依旧充足，舒适、宽敞的空间表现相信用户日后的用车体验也将更佳。

同时570L的后备箱容积日常出行需求绰绰有余，同时荣威D5X DMH后排座椅支持放倒，放倒后的后备箱容积更是可拓展至1484L，别说出去露营、游玩，临时客串下拉货角色也不足为奇。

不过对于消费者来说，既然想要选择一款新能源SUV，那么对于新车的油耗表现以及动力情况一定有着明确的要求。荣威D5X DMH搭载的这套DMH混动系统，由1.5T发动机+驱动电机组成，其中发动机最大功率110kW，热效率更是高达43%。配合2挡DHT混动专用变速箱，相比市面常见的同级插混SUV自吸+单挡的搭配来看，荣威D5X DMH无论是在高速时的动力表现还是油耗表现都要更加具有优势。据官方数据显示，荣威D5X DMH在馈电状态下，CLTC百公里油耗仅为4.62L，对于日常充电不够便捷的用户来说，即便买来充当燃油车角色，荣威D5X DMH的表现也足够让大家满意。

同时21.4kWh的动力电池容量在同级产品中的表现也足够亮眼，新车CLTC纯电续航可达135km，对于日常通勤距离较近的用户来说，充一次电基本上可以满足大家一周的出行需求，方便的同时还能获得纯电车型一般的超低用车成本；即便是偶尔有了长途出行的需求，1300km的综合续航同样可以让大家出行毫无里程焦虑。

总结：

作为国内较早进军新能源领域的车企之一，荣威在经历一系列“瓶颈”之后，显然开启了“后劲勃发”之力，无论是前段时间上市的荣威D7还是即将上市的荣威D5X DMH，在空间、续航以及油耗表现等多方面不断为消费者带来惊喜。如果说正考虑这一级别或纠结不知该选择哪款产品的用户，我建议大家倒不如等等荣威D5X DMH。