ID.3

虽然ID.3定位是一台紧凑型纯电车，但你可千万不要小看它，全系采用后置后驱的布局；标配最大170Ps，310N·m的电动机，再搭配电驱扭矩瞬时释放的特点，后驱的ID.3玩起漂移来那可是轻轻松松。

除了能玩漂移外，这辆这辆ID.3也有非常优秀的驾控表现，接近四轮四角的布局明示了它会有优异的灵活性，走街串巷可以说是如鱼得水。电机的动力性能基本也等同于2.0T的动力了，8s级别的破百性能即便是跑高速也是相当从容的。可以说这就是一台好看好开，还能耍帅的精品小车，加上10万出头就能落地的价格，我认为它的真香的。

小米SU7

作为近期车圈的“流量包”，小米SU7的名号可谓是无人不知。它的亮点除了造型设计和丰富的车家生态外，它的底盘驾控素质也是非常高的。

不论是入门的后驱版还是顶配的四驱版，小米SU7的底盘调校都是偏运动的，并且低重心的感觉很到位，这在电车中是难能可贵的，因此在变道，或者攻弯能够给予你充足的信心，作为品牌旗下的第一辆车，SU7这般底盘素质已经惊艳了很多人。同时，作为一辆拥有运动属性的轿跑车型，SU7玩起漂移来那也是得心应手，就连雷总本人近期都开着SU7来练习漂移。所以，如果你喜欢驾驶，热衷驾控，那SU7绝对可以满足你。

斯巴鲁BRZ

即便性能不强，但BRZ也绝对有资格成为你人生最好的驾驶老师。前置后驱、水平对置发动机、手动挡，这些键盘值满满的配置它都提供给你了。毫不夸张的说，你能够在这样一台小跑车身上，充分体验到驾驶的精髓，如同驾驶一台高达一样，这是任何一台高性能车、电动车给予不了你的。

当然，ZD8世代的BRZ本身就有很不错的素质：全新的FA24 2.4L水平对置发动机不仅有低重心的特点，动力方面相比老款FA20也有明显升级；而全新的底盘调校即便在素车状态下也有很优秀的表现，支撑性够足，路感清晰；同时，这一代BRZ还标配了18英寸轮毂和米其林PS4轮胎，进一步拿捏了日常和激烈驾驶之间的平衡，可以说素车状态下的BRZ已经足够完美，不需要任何改装。当然，如果你有更个性化的驾驶需求，那BRZ也是一个很好的平台，全球各大改装厂牌已经为其准备好了无数优质的升级部品，任君挑选，但前提是你的钱包要够硬噢。