相信不少朋友应该都有所耳闻，某一款网络上热度极高的车型，多次在赛道中出现制动问题，引发部分消费者对其制动性能的质疑，毕竟这关乎到车主的生命安全。

而随着夏天到来，也有不少平台、机构开启了夏测，也将制动成绩单独列了出来。

但是对于一款新能源汽车，尤其是纯电车来说，除了从燃油车时代就传承下来的制动安全，更重要的还是电池安全。

尤其是对于那些准备从燃油车转向纯电车的用户来说，电池安全甚至是决定其是否购买的最关键一项。

那么作为普通消费者我们应该如何去判断一款车的电池到底安不安全？除了听厂商在发布会上天花乱坠地讲述、讲解各种黑科技，列举各种详细参数之外。更值得相信、更直观地展现肯定还是要看车辆在真实场景下的测试表现。

而为了更直接地验证自身电池的极致安全性，飞凡汽车没有选择类似“枪击”这种噱头十足的方式，而是针对用户实际用车环境下的三大高频托底场景进行了测试，且测试标准设定非常高。

这三大场景有多极限呢？我们一一来展开看看。

三个地锚依次剐蹭到底盘的三个位置，这对底部电池来说考验很大，也非常贴近我们行车时突遇路面异物底盘撞击的场景，考验的是电池安全防护以及热管理，毕竟大家都知道摩擦生热甚至会产生火花。

这项测试就像我们平时开车上下一些马路牙子，对于轿车来说难度本来就很大，更别说是纯电轿车，一不小心下台阶时候就容易被路沿最尖锐的位置撞击电池，产生短路、漏液的情况，危及安全，而实心半球地桩模拟的是路边正巧还有大石头威胁的复杂场景。

这其实是业内轻越野SUV的行业试验标准，对于轿车底盘来说是地狱难度，任何一个蹦起的石头都可能让电池起火漏电。

大概了解了三个挑战的极限设置和其对应的实际托底场景后，我们来分析下飞凡F7未漏液、未冒烟、未着火表现背后，隐藏着怎样的硬核技术实力。飞凡F7的车身骨架结构采用了“三横三纵”的传力路径设计，所以在第一个正向刮底测试中，就用到了其中的纵向侵蚀引导技术，位于前副车架的高强度铝合金动力电池挡块，率先吸收了大部分金属地锚的冲击，避免了动力电池被挤压。从结果图示看，基本只有剐蹭痕迹。

第二个整车正向负坎挑战，则是因为电池拥有360度的高规格物理防护，特别是上下磕碰防护设计，拥有高强度铝合金电池壳体，加上高强度钢和抗石击胶构成的底盘护板，抵御了在下台阶时由于引力和惯性带来的冲击力。再加上电池包离地高度高于双侧车门门框与副车架高度，所以对台阶的撞击也进行了隔挡和缓冲。

最后的巨石阵，因为同时面临正向冲撞和尖锐石头或弹起石子向上的穿刺和冲击，所以是依靠“三横三纵”结构和底盘护板和电池壳体整体的坚固防护，而从结果看，只有一个明显凹凸形变，要知道这项测试其实是轻越野SUV的测试标准，轿车挑战实在有点超纲，但因为日常我们确实也会面临轿车穿越碎石施工路，所以这项测试很能看出飞凡测试的本心。

实际上，除了我们看到的这些外在安全防护，飞凡电池的安全核心，还来自于内在双层躺式电芯布局设计，这是上汽携手宁德时代行业首创的。躺式电芯布局的最大好处在于，直接减少了电芯间70%的接触面积，在如上图多重结构的组合以及软件热失控管控系统的配合下，上汽躺式电芯电池已经实现全球超30万块零热失控、零自燃。

当然，作为传统大厂出身，飞凡不仅仅是对电池在内的三电系统安全拥有严格的把控，对于最基本的制动乃至整车安全同样驾轻就熟，感兴趣的朋友可以做更多了解。这里想跟大家说的是，如果购车时更重视安全性和品质保障，选择上汽飞凡显然更稳妥、更安全。

写在最后：

其实不仅我们消费者关注电池安全，国家同样关注。国家工信部于5月底发布《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（征求意见稿），将热扩散要求提升至“不起火、不爆炸”。

虽然相关要求还未落地，但飞凡汽车已然走在了前面，躺式电芯电池0热失控、0自燃的安全纪录还在累积。

都说新能源车的下半场，是智能化的比拼，但不要忘了，任何时候，安全都是汽车行业的绝对红线。