车友邦
25305 2024-07-25
比亚迪开启油耗2时代,让人直呼神奇。怎样做到如此低油耗的,大家都很好奇。7月22日,有幸参加了第五代DM技术解析会成都站的活动,带着对最新技术成熟度及实际效能的诸多好奇,踏上了这场揭秘之旅。
先说说这第五代DM技术有多牛,光是几个数据就震撼到我了:发动机热效率高达46.06%,百公里综合油耗最低至2.9L,综合续航最高达2100公里!这简直就是在开创一个油耗2时代啊!要知道,一般燃油车的百公里油耗在7-8L左右,第五代DM的油耗只有它们的三分之一,但续航里程却是它们的3倍,这也太香了吧!
在比亚迪第五代DM技术解析会上,比亚迪高级工程师王工对第五代DM技术做了详细解读。了解到比亚迪的插电混动已迅速的成为国家战略的中坚力量,截至到24年5月参透率已经来到18%。而这次全新第五代DM技术可谓是在方方面面都做到了提升,有着七大核心技术的加持,使其最高热效率高达46.06%,这是目前全球最高的数据。同时在发动机控制策略优化、EHS电混系统效率提升、七合一域控能量密度提升、以及低能耗设计等技术的柔和,使得搭载第五代DM技术的产品有着超乎想象的油耗,比亚的官方也是宣告了油耗2时代正式到来。
相比前代产品,EHS电混系统的综合工况效率从87.6%提升至92%,功率密度从65kW/L提升至75kW/L,并且通过内部结构和用料的优化,比如采用“球+柱”轴承、高效离合器、低粘度润滑油、电机超薄硅钢片等等,大幅降低了能量流动路径的损耗。
插混专用功率型刀片电池也有升级,采用了专属设计,兼顾功率密度和能量密度。通过成组效率优化,电池能量密度比上代提升了15.9%。为了实现动力和能耗表现的最佳平衡,电池的放电倍率提升至16C,回馈功率增强至5C。此外,电池重量还有所降低,续航能力和稳定性都更强了。
12V磷酸铁锂启动电池算是一个行业创新了,相比传统的铅酸蓄电池,它不仅体积更小,而且独立管理,只要车上有油就永远有电,用个15年不成问题,基本不用更换,也不用担心亏电找救援。可别小看这么个小电池,官方说它能省0.1升油。
第五代DM技术采用的七合一动力域控,是将电压控制单元、双电机控制单元、直流升压模块、车载充电机、直流转换器、电源分配单元等七个部件深度集成,其中电压控制单元和双电机控制单元等三个处理器进一步融合,三脑合一,算力提升了一倍多。这些集成和融合不仅让控制器零件体积更小,而且大大缩短通信路径,整车性能也有提升。
全温域整车热管理的运用,整车热管理分为电池热管理、前机舱热管理和座舱热管理。这款插混专用刀片电池采用了空调冷媒直通电池内部的直冷技术,不仅冷却路径短,而且冷却效率高,能耗还低。而电池直冷系统也已经升级到第二代了,冷媒流道由以前的T型升级为交叉流道,减少电池内部温差,提升电池均温性,还加入了智能控制电池换热量,实现电池主动均匀冷却。电池自加热系统同样升级到第二代,启动工况涵盖充电和行车工况,通过脉冲高频电流激励,提升加热速度,在冬季用车时就不用担心电池温度上不来影响充放电能力了。
前机舱热管理,通过电控系统的升级优化,前机舱内发动机和电机的暖机时间也比前代产品有所减少。
座舱热管理,通过提升压缩机效率,减少换热器风阻,达到智能调节内外循环风量比例、风温、维持座舱温控速率的效果,座舱内夏季制冷和冬季制热都能更快;同时,车辆在极寒极热这种极端环境下的承受能力也会变强,还能降低能耗,低温制热可以省0.07升油,高温制冷可以省0.13升油。
在充电和放电方面,第五代 DM 技术也实现了重大突破。交流慢充功率提升到 6.6kW,充电时间大幅缩短 60%。直流快充从 30%~80%只需 21 分钟,充电时间缩短 36%。外放电功能也从 3.3kW 提升至 6kW,满足更多电器的使用需求。
写在最后
第五代DM技术以“快、省、静、顺、绿”的优势再度刷新了插混技术的天花板,将颠覆燃油车进行到底,助力新能源成为市场主流。第五代DM首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i 9.98万元起,油耗、续航、空间、安全和配置全面碾压同级燃油车。新款比亚迪汉 DM、宋 Pro、宋 PLUS DM-i、海狮 05 等车型也已在工信部新车公示中崭露头角。可以预见,比亚迪今年很有可能让旗下大部分插混车型都换装第五代 DM 技术,引领新能源汽车市场的新风潮。
声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。
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