艾上有车生活
22068 2024-07-27
国产化后的福特探险者越发的“臃肿”，从最早期的紧凑型SUV起家开始，经过多年的更新换代后，如今完全以“大体格”让车友们印象深刻。就像这台20款的福特探险者自重已达2.1吨，原厂配备的2.3T发动机虽然纸面上的数据很优秀，但实际的驾驶感受却偏温和，即便油门踩到底，也很难有明显的推背感。其实最让车主纠结的是在高速120之后，继续给油提速迟滞明显，需要深踩油门踏板，才能挤出动力完成超车，整个过程中能明显听到发动机嘶吼的声音，俗称“干吼不走道”。总体来说，这台2.3T发动机相比老款V6发动机缺少了一些底气。综合考虑后，车主选择到艾森植入ECU特调程序。
动力方面，20款福特探险者搭载着第四代EcoBoost的2.3T四缸直喷单涡轮双涡管发动机，原厂最大输出功率为276马力（203千瓦）/6000rpm，峰值扭矩为425牛米/3500rpm。传动系统匹配的10挡手自一体变速箱。
程序特调是需要先进行车辆检测，确认无故障信息后进行实际的路试，采集Datalog数据记录，然后连同读取的原厂程序一并发至国外技术团队，根据车况一车一数据定制服务。这台20款福特探险者2.3T艾森刷ECU提升空间：30马力/54扭矩。
试驾反馈
油门更跟脚，提速顺畅无迟滞，中后程动力输出明显增强，加速迅猛有持续推背感。
声明：本文由车市号作者撰写，仅代表个人观点，不代表网上车市。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
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