车评观察《车评社》

老实说，今年的成都车展略显冷清，首发、上市的重磅新车比较少，除了品牌形象与最近技术的展示，各品牌的主要任务还是卖车，竞争环境已经非常激烈，考虑到运营成本，甚至许多厂商都没有参展。

不过，在众多熟悉的老面孔中，我们也发现了新生力量，大运新能源携手旗下的高端品牌远航汽车，组团亮相成都车展。在媒体群访中，大运新能源乘用车销售副总经理苏尉、产品研发总监王震，表达了对于市场及远航汽车未来的发展规划。

关于参展的原因，苏尉表示：销售分好几个渠道，汽车产品销售第一主要在于产品，第二在于推广渠道，第三塑造品牌，第四转化销量。

各家车企会根据自身不同的品牌和产品定位，决定是否参与车展、是否推出新品。汽车很卷，我作为销售来说感受是最深的，但即使在这样卷的情况下，我们依然带着两个品牌来参加车展，第一是对主机厂实力的展现，第二是基于我们的产品和市场定位，包括我们的市场保有量正在上升期，也是我们参与的必要性。

至于大运新能源如何应对当前极度内卷的市场竞争环境？

王震表示：面对内卷的市场环境，我们作为民营企业，核心优势在哪里？主要还是资源整合方面的一个优势和效率，包括决策效率、研发效率，所以这是我们的一个底气，高端品牌远航就是最直观的体现。

像远航自主研发的B.H.D平台，就是携手博世、华为、阿里斑马等世界一流供应商联合打造，集超灵活、高性能、可进化三大特点于一身，可以为后续的新车持续赋能。

事实上在造车经验上，大运汽车是比较有优势的，从摩托车起家，后面进军重卡，积累了丰富的研发技术储备。就像王震所说：一个时代有一个时代的特征，汽车发展也是一样，从最早的油车开始，大家拼发动机、变速箱，到我们换道超车，传统车企在智能化方面的竞争中就会显得力不从心，所以说市场很卷，但拼的是车企的洞察力、决断力、速度和效率。

未来除了国内市场，在海外市场，远航和大运汽车也有了进一步动作，重点规划“悦虎、远航”欧盟市场，“悦虎”右舵东南亚市场，“远航”中东市场。

像大运新能源目前在售两款车型：悦虎和远志。悦虎定位城市小型SUV，目前以海外市场为主要战场，开发右舵版、欧盟版等符合全球各地的法规版本，并同步优化产品性能。

小结：依托于大运集团雄厚的资金实力、研发体系和资源整合能力，从大运到远航，两个品牌正在逐渐丰富产品阵营，并完成了定位上的高低互补，再加上背后的全球顶级的供应商体系，加速海外市场布局，相信未来会处于持续的上升期。